疯狂的三目的地重联列车了解一下!

多目的地重联列车(多層建て列車)是一种特殊的列车运行模式,指的是将两个或者两个以上,从同一车站始发开往不同终点车站的列车,首先通过联结装置联结在共线区间一起运行,然后在特定车站解除联结各自单独运行(反向运行时,首先各自单独运行,然后再联结一起共线运行)。

目前日本最常见的是双目的地重联列车,比如从东京始发分别开往出云与高松的日出濑户列车,该车会在冈山站进行解联操作。又比如从东京始发分别开往新庄和仙台的一列由迷你新干线与标准新干线重联组成的列车,该车将会在福岛站进行解联操作。

在2011年3月12日前,日本还存在着疯狂的三目的地重联列车。甚至一度在日本的东北地区,还存在过更多目的地的重联列车。今天本文要介绍给大家的是曾经JR九州开通的从博多分别开往长崎、佐世保与豪斯登堡的三目的地重联列车。这也是日本最后的三目的地重联列车。

线路图

参考下图,从博多到长崎全长153.9千米,JR九州开通有鸥号特急列车;从博多到佐世保全长117千米,JR九州开通有绿号特急列车;从博多到豪斯登堡全长112.8千米,JR九州开通有豪斯登堡号特急列车。在2011年3月12日前,由于线路运力紧张的缘故,在博多到肥前山口区间,上述三趟列车部分班次会组成三目的地重联列车运行。

JR九州曾经开通的鸥号绿号豪斯登堡号三目的地重联列车线路图

运行方式

三目的地重联运行的鸥号、豪斯登堡号以及绿号列车运行方式见下图。三车首先在博多至肥前山口区间共线运行,然后鸥号与绿号以及豪斯登堡号解联单独开往长崎;紧接着绿号与豪斯登堡号一起行驶至早岐站,解联后各自分别开往佐世保与豪斯登堡。反向运行时,首先是绿号和豪斯登堡号在早岐站重联,最后在肥前山口站与鸥号列车重联。

JR九州曾经开通的鸥号绿号豪斯登堡号三目的地重联列车运行方式

可看到下图的发车信息牌上左侧注明的车辆信息包括鸥号列车(かもめ)、豪斯登堡号列车(ハウステンボス)以及绿号列车(みどり);右侧注明的目的地信息则包括了长崎、豪斯登堡(ハウステンボス)以及佐世保。

三目的地重联列车发车信息牌

下图是原来鸟栖站5号站台的停车信息牌。可看到鸥号、绿号以及豪斯登堡号列车有多种重联方式。甚至还有单独运行的鸥号和绿号列车。

原来鸟栖站5号站台的停车信息牌

下图是通过车头重联在一起的鸥号(左)与豪斯登堡号列车(左)。可看到由于都是783系列车的缘故,两车构造基本一致。

通过车头重联在一起的鸥号(左)与豪斯登堡号列车(左)

下图是重联在一起的豪斯登堡号(左)与绿号列车(右)。由于两车是中间车厢联结的缘故,所以乘客可自由往来于两车之间。

重联在一起的豪斯登堡号(左)和绿号列车(右)

783系列车

783系列车于上世纪80年代末期正式立项开发。当时正处于九州地区高速公路线网蓬勃发展时期,再加上私家车的普及以及高速长途客运的发展,大量出行需求从铁路转移到了公路,直接冲击了本就严重赤字的日本国铁。

在此背景下,日本国铁希望推出一款全新的高速列车以便将客流从公路上抢回来,因此该车的设计开发融合了日本国铁当时许多最新的技术。不过遗憾的是,等到1988年该车正式投产时,日本国铁已不复存在,取而代之的则是JR九州。

从1988到1991的3年多时间里,通过日立製作所与近畿車輛负责配件的生产,然后在JR九州所属的小仓工厂进行组装的方式共生产了90辆783系列车。该车是日本国铁分割民营化后下线的第一款新型列车,时速130千米每小时,从一开始就备受瞩目。也为了表达与公路一较高低的狠心,JR九州将其爱称为「超级轿车(ハイパーサルーン,Hyper saloon)」。

原来组成三目的地重联列车运转的鸥号、豪斯登堡号以及绿号列车大部分使用的都是783系列车。

从1994年到2018年之间,783系列车先后经过了3次较大规模的翻新改造。不过其内部布局基本类似。下图是783系设在驾驶席后的Green坐席。一排三座的设置,空间比较宽敞。

783系列车Green坐席

下图是783系普通车厢,一排四座布局。

783系普通车厢

鸥号列车

鸥号列车最早可追溯到1976年7月1日开通的出鸟号列车。它是由当时日本国铁在长崎本线与佐世保线电化改造完成以后顺势推出的,一天七个来回往返于长崎与博多之间。由于线路运力紧张的缘故,该车在博多至肥前山口区间运行时,有时会和绿号列车的前身弓张急行列车重联一起运转。其后出鸟号列车于1980年与1982年分两次全部升级更名为鸥号列车。

鸥号列车从1976年7月即开始与绿号列车重联运转,1986年11月至1988年3月曾经短暂的停止过两车的重联,然后又再度恢复。紧接着从1992年开始了与绿号以及豪斯登堡号列车的三车重联运转。

不过伴随着最新的885系和787系列车的陆续投入运营,原先与绿号以及豪斯登堡号列车重联运转的485系以及783系列车开始大量退出运营。最终于2011年3月12日完全结束了与绿号以及豪斯登堡号列车的三车重联运转。

下图就是一辆停靠在肥前山口站,即将与绿号以及豪斯登堡号列车进行三车重联的783系鸥号列车。

783系鸥号列车

绿号列车

绿号列车的前身是日本国铁在1976年推出的往返于博多与佐世保之间的弓张急行列车。该车于1980年与1982年分两次全部升级更名为绿号列车。

当初由于线路运力紧张的缘故,绿号列车与鸥号列车乃至后来的豪斯登堡号列车在博多至肥前山口区间保持了相当长时间的重联运转。不过随着九州新干线在2011年3月12日的全线贯通,原本紧张的运力得到大为缓解。同时鸥号列车也开始大量启用新车,于是就此结束了与鸥号列车的重联运转。

目前运营中的绿号列车主要以783系和787系列车为主,下图是一辆783系的绿号列车。

783系绿号列车

783系绿号列车尾部,这一侧的车厢在早岐站会与豪斯登堡号列车进行重联。

783系绿号列车尾部

豪斯登堡号列车

豪斯登堡号列车是为了配合1992年3月25日开业的豪斯登堡主题乐园而特意推出的往返于博多与豪斯登堡之间的特急列车。豪斯登堡乐园位于长崎县佐世保市,以展出大量模仿欧洲风格修建的街道、建筑、花园和景观为主,占地152万平方米,是日本面积最大的单一主题乐园。

豪斯登堡

为了配合豪斯登堡号列车的开通,JR九州特意将早岐站至豪斯登堡站区间进行了电化改造。目前运营中的豪斯登堡号列车主要以下图所示的783系列车为主。

783系的豪斯登堡号列车

783系豪斯登堡号列车尾部,这一侧的车厢在早岐站会与绿号列车进行重联。

783系豪斯登堡号列车尾部
参考资料

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