日本地铁博多（はかた）号是由JR西日本运营的往来于福冈与东京之间，在夜间行驶的高速大巴。线路全长约1150千米，单趟耗时约14个半小时。目前往来于九州与东京之间最常见的交通工具有速度最快的飞机、体验最佳的铁道以及价格最优的轮船三种。为了保持与上述三种交通工具的差异化竞争，JR西日本于2014年12月18日推出了升级版的博多号夜行大巴。
博多号
博多号于1990年10月12日由JR西日本与京王帝都电铁（现在的京王电铁）共同发起，每天由两家铁道各对发一个班次。1999年1月18日，随着京王电铁的退出，班次减少到每天一班。不过在东京的票务、场地仍由京王电铁负责。博多号中途会在晚上和早上分别停靠佐波川（山口县）和静冈（静冈县）高速服务区，每次停车15分钟左右，乘客可下车使用服务区内的洗手间并可在便利店内进食或者购买便当上车食用。往来于东京与福冈之间的博多号夜行大巴，途经广岛、大阪，名古屋等地，几乎横穿了整个西日本。是目前日本运行距离最长，同时也是耗时最长的全程高速巴士线路，因此也被誉为是日本的午夜巴士之王（キングオブ深夜バス, king of midnight bus）。
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坐席分布图
博多号夜行大巴设有豪华单间、普通商务座和女士商务座三种坐席。豪华单间共有4席，位于车辆前部，用木板隔开的独立空间可最大限度的提升乘客的私密性与舒适性。同时这也是本次博多号夜行大巴升级改造后最重要的一个宣传噱头。普通商务座共有16席，位于车辆中后部。车辆最里面则是为女性考虑而特设的4席女士商务座。另外车辆右侧设有一个车载洗手间，乘客可视情况使用。
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走进博多号夜行大巴
远看博多号大巴。由太极变形而来的Logo，非常具有辨识度。因为日本右舵左行的行车方式，所以车门开在车辆左侧。
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从外面看位于前部的豪华单间。
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豪华单间位于博多号夜行大巴前部。过道两侧是用木板隔开的四个独立空间，可以最大限度提升乘客的私密性与舒适性，开口部分可用布帘进行遮挡。
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豪华单间全景，一个最大可折叠成150度的真皮座椅占据了内部绝大部分的空间。这个座椅与高级轿车以及飞机头等舱内使用的座椅是同一个级别的。
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豪华单间开口部分以及用来遮挡的布帘。
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豪华单间座椅后面留有部分空间，乘客可将外套挂在此处。
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豪华单间内座椅的脚垫。可看到内部还是有点略显局促。
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豪华单间内的座椅具有按摩功能，椅背和脚垫均可前后调节。乘客可通过安置在墙壁上的控制器选择按摩或者调节座椅。同时座椅上方还有一个可自由调节的阅读灯，以便乘客夜间使用。
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左边发出淡蓝色光的是豪华单间内放置的空气净化器，中间是一个迷你的垃圾桶，右边则是饮料架、USB口以及插座口。
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豪华单间内的iPad，睡前可以小玩一番。
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博多号夜行大巴中后部，首先是一排3个的普通商务座，共有16席。最后则是一排4个的女士商务座。空间虽然不如豪华单间那般宽敞，不过座椅前后左右间距适中，不会让人感到压抑。同时每个席位也都设有USB口与插座口，座椅可前后调节。过道顶有布帘，晚上休息时，可将布帘垂下。
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博多号上的车载洗手间位于普通商务座右侧。
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内部与新干线上的洗手间一样的干净，让人感到舒适。
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博多号夜行大巴的优势
往来福冈与东京之间，飞机、新干线与博多号夜行大巴所需花费与耗时对比见下图（耗时均为估算，飞机与新干线均为最少所需花费）。
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相比而言，虽然博多号耗时最长，但是因为在夜间行驶的缘故，可替乘客省下宝贵的白天时间。因此所需花费最少的博多号夜行大巴商务座对于部分对价格较为敏感的乘客来说，仍然是一个不错的选择。而豪华单间则主要是面向那些既不想乘坐飞机，又不想将大量时间耗费在新干线上的高端商务人士。基于以上种种，以2009年的统计数据为例，年均约有2万多人次选择乘坐博多号夜行大巴出行。
参考资料
- はかた号 – Wikipedia
- キングオブ深夜バス「はかた号」で新宿～福岡・博多の約1,150kmを約14時間乗車したことの顛末 – 元IT土方の供述
- キングオブ深夜バス「はかた号」プレミアムシートで福岡・天神から新宿まで。約15時間1,150kmの旅レポート
- 1日限定4席、完全個室で東京～博多間を走る「はかた号」に乗ってみました – GIGAZINE
- かた号 個室型プレミアムシート乗車記録 17’01
- はかた号の車内トイレを全力でレビューします【西鉄夜行バス】 – あなっちゃん旅行記
- 新型はかた号に乗ってみた！！！ – なごやんのバスブログ – Yahoo!ブログ
- 西日本鉄道「はかた号」新型プレミアムシートに乗車してみる | 第４セクターの乗りバス・乗船日記
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