消失的东京地铁车站之神宫前站

虽然相比位于地面的铁道而言,地铁后期的再次改扩建难度要增大了许多,但是随着城市规划与地铁线网的调整,已建成的地铁往往也不得不对部分区间乃至全线进行改造,甚至于会做出废弃部分车站的举动,比如今天要介绍给大家的这座鲜有人耳闻的原东京地铁银座线的神宫前站。

银座线与神宫前站

东京地铁银座线的前身最早可追溯到成立于1920年8月29日的东京地下铁道(東京地下鉄道)与成立于1934年9月5日的东京高速铁道(東京高速鉄道)。两家铁道分别完成了浅草至新桥以及涉谷至新桥区间铁道的建设,并于1939年开始了直通运转,然后再于1941年合并成立了营团地铁(帝都高速度交通営団,东京地铁的前身)。

靠近表参道与青山通交汇处的青山六丁目站,由东京高速铁道负责建设,于1938年对外开通。不过该站原本的站名较为平淡无奇,于是在启用不到一年的时间后就更名为了神宫前站,也就是本文今天的主角。

原东京地铁神宫前站卫星图

银座线是日本乃至整个东亚地区第一条建成通车的地铁,但是受限于当时的技术水平,只能在浅层地表以明挖回填的方式建设。因此相较于东京地铁其他线路而言,银座线车站的内部空间较为局促,提速扩容的难度也更大了许多。

原银座线神宫前站内部
↑ 原银座线神宫前站内部

从神宫前到表参道

1972年10月20日千代田线霞关至代代木公园区间建成并通车,为了与千代田线所属的明治神宫前站有所区别,银座线神宫前站再次更名为表参道站,与位于其东侧的千代田线的表参道站同名。

原东京地铁神宫前站配线图

银座线表参道站与千代田线表参道站相距不远,但是为了不影响东京地铁半藏门线的施工,所以并没有在两站之间建设新的换乘通道,乘客需要通过先出站再进站的方式换乘。

1972年更名后的银座线表参道站,可看到右侧墙上的千代田线的换乘指引
↑ 1972年更名后的银座线表参道站,可看到右侧墙上的千代田线的换乘指引

废弃与重生

千代田线的表参道站启用的同时,为了进一步缓解东京拥堵的交通,连接涉谷与押上的东京地铁半藏门线就几乎同步拉开了建设的帷幕。然后经过6年的紧张施工之后,首通段涉谷至青山一丁目区间建成通车,与银座线同台换乘的新表参道站也在千代田线的上方正式启用。随着该站的启用,更名仅不到6年时间,建成近40年时间的银座线表参道站(神宫前站)也就此被彻底封存了起来。

东京地铁表参道站配线图

从表参道站远眺涉谷方向的轨道,被封存起来的原银座线的表参道站(神宫前站)与明亮的正在使用中的车站,形成了鲜明的对比。

从表参道站远眺涉谷方向的轨道

原银座线表参道站(神宫前站)被废弃以后,东京地铁重新用钢筋水泥对原本支撑车站的桁架进行了结构性补强。

原银座线表参道站(神宫前站)内部

废弃的原银座线表参道站(神宫前站)早已没有了往日的喧嚣,只有那静静贴在墙上的换乘千代田线的标志,似乎还在提醒着人们这里曾经的辉煌。

废弃的原银座线表参道站(神宫前站)内部

随着原银座线表参道站(神宫前站)的废弃,宽敞明亮、换乘方便的新表参道站自然而然的承担起了服务东京人民交通出行的重任,也算是以另外一种形式延续了原银座线表参道站(神宫前站)的生命。

与10节编组的半藏门线的站台相比,6节编组的银座线站台只能用栅栏将富余的站台区间封闭起来,从中也可看出银座线相对于后续修建的地铁在载客能力上的差距。

东京地铁表参道站往押上·浅草方向站台岛
↑ 东京地铁表参道站往押上·浅草方向站台岛
参考资料

未经允许不得转载:日本地铁 » 消失的东京地铁车站之神宫前站

赞 (4)

欢迎扫码关注微信公众号「日本地铁」! 欢迎加QQ群221957592参与讨论。

评论 0

  • 昵称 (必填)
  • 邮箱 (必填)
  • 网址