日本地铁东京地铁(当时的正式名称是营团地铁，后于2004年更名)日比谷线于2000年3月8日发生了一起共造成5人死亡以及64人受伤的严重列车脱轨事故。今天本文就带大家回顾一下这次事故的经过与原因，以及由此给铁道行车安全所带来的启示。
经过
2000年3月8日上午早高峰9点左右，一辆隶属于东京地铁日比谷线，开往中目黑站方向，载有大约100名乘客的8节编组列车，在以12至13千米每小时的低速滑行，即将驶入车站之时，最末尾的8号车厢出轨。然后列车继续向前行驶了大约50米之后，出轨的8号车厢车轮与站前的一处道岔发生碰擦，导致8号车厢整体突出轨道，与对向驶来的一辆隶属于东武铁道的列车发生碰撞。事发时东武铁道列车近乎满载，共有约1000名乘客，遭到碰撞的5号和6号车厢上则分别载有约125名乘客。
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下图是摄于事发后的东京地铁日比谷线的8号车厢，此次事故究竟有多惨烈，从8号车厢被撕裂的车身中可窥一斑而知全豹。
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原因
根据调查报告，事发时8号车厢的车轮载重负荷不均使得车身发生倾斜，再加上事故现场曲率半径为160米的曲线轨道没有设置护轨，最终导致了日比谷线列车的出轨。同时又因为中目黑站前设置的道岔，与8号车厢滑落轨道的车轮发生碰擦，导致8号车厢突出轨道，最终酿成了与对向驶来的列车相撞的大事故！
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事发时日比谷线列车正在低速滑行准备进站，所以虽然8号车厢车轮滑落轨道，但是车厢的前进方向并未发生较大改变（下图仅供示意，并非实际事故发生时的照片）。
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出轨发生后，日比谷线列车继续行进的过程中，8号车厢滑落轨道的车轮与通往中目黑站前一段用于线路养护的轨道道岔发生碰擦，巨大的惯性作用下，8号车厢的行进方向从与轨道平行变成了与轨道相交，最终造成了本次事故的发生（下图仅供示意，并非中目黑站前道岔实际拍摄照片）！
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启示
根据最终出炉的事故调查报告，日本政府迅速调整了列车左右车轮的载重负荷限额，同时要求各铁道从业者开始在曲率半径200米以内的非急弯轨道安装护轨。最后以此事故为契机，日本政府将原日本航空事故调查委员会改组为了航空、铁道事故联合调查委员会。
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| ↑ 京急电铁一处非急弯轨道设置的防止列车出轨的护轨 |
参考资料
- 営団日比谷線中目黒駅構内列車脱線衝突事故 – Wikipedia
- 脱線防止ガード – Wikipedia
- 分岐器 – Wikipedia
- 中目黒駅 – Wikipedia
- 横取り装置 – 保線ウィキ
- 東京地下鉄日比谷線 – 配線略図.net
- 失敗事例 > 日比谷線の列車脱線衝突
- 写真特集：平成の記憶 ＪＲ福知山脱線、飲酒運転……後を絶たない事故［写真特集5/17］- 毎日新聞
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