这次，我只想好好地夸一夸大阪地铁御堂筋线…-日本地铁

作为大阪第一条、日本第二条开通的地铁线，御堂筋线有许多令人瞩目的成绩，津津乐道的故事以及温暖贴心的举措。俗话说得好：“大处着眼，小处着手”，今天我们就从列车编组开始，带你见识见识御堂筋线的牛逼之处！

大阪地铁的编组

大阪地铁目前共有9条线路，包括8条一般意义上的地铁以及一条轻轨（南港港城线），运营线路总长137.8千米，在日本所有开通地铁服务的城市中排名第二。虽然拥有如此傲人的成绩，但是让很多人大跌眼镜的就是，大阪地铁包括千日前、南港港城、长堀鹤见绿地以及今里筋在内的4条线路，竟然是以非常迷你的4节编组模式运行的。

↑ 大阪地铁以4节25系列车编组运行的千日前线

作为日本第二大都市的门面，大阪地铁自然也是拥有长编组线路的，比如首通于1969年的堺筋线，就是以8节66系列车组成的编组运行的。

可能在很多人的潜意识里，建设时间越早的地铁线路，由于技术水平以及前期规划的局限性，所以无论是车站的空间大小还是列车的编组长度，规模都要普遍小于后续开通的新线路。但是大阪地铁却反其道而行，在所有的9条线路中，编组最长的竟然是建设时间最早的御堂筋线，单个编组的列车数更是达到了堪称奢侈的10节之多。

御堂筋线的扩编

于1933年首通的御堂筋线，是大阪第一条开通的地铁，同时也是日本继东京银座线后通车的第二条地下铁道。不过和很多人的想象有所不同的则是，御堂筋线使用的10节编组并不是一蹴而就的，而是历经9次挤牙膏式的扩编，耗时60多年后方才于1995年完成的。

在御堂筋线9次扩编之中，有三个重要的阶段。第一阶段是从1933年开始，用时5年完成了单节到3节编组的扩充；第二阶段则是从1953年开始，用时10年完成了4节到8节编组的扩充；最后一个阶段就是从1987年开始，用时8年完成了9节到10节编组的扩充。

从3节扩充到4节编组的时间跨度较大，因为当时正好是日本处于二战泥潭以及战后重建的特殊时期。而从8节扩充到9节编组的时间跨度也非常大，不过这里我们先卖个关子，后面你就知道原因了。

下图是1933年刚开通时的心斋桥站，可看到孤零零的单节100系列车，与空旷的站台形成了鲜明的对比。

下图则是摄于2016年的心斋桥站，和1933年刚开通时相比，车站明亮了许多，站台上新装的半高式屏蔽门更是极大地提升了车站整体候车的安全性。同时也可看到原本空空荡荡的站台已经完全被扩充到10节编组的列车给撑满了。

富有远见的预留

相信读到这里的你，肯定也对御堂筋线的列车编组充满了好奇，但是要想彻底解开这个谜团，就必须得从御堂筋线的历史讲起。

1923年，对城市规划颇有研究的关一成为了大阪市第七任市长，在其主持之下进行了一系列涉及大阪市政、交通以及民生方面的长远规划与改造。这些举措即使以今天的眼光来看，也可说是颇为大胆超前，更遑论说是上世纪20年代。但是不顾外界的质疑与抨击，在关一的坚持之下，这些富有远见的计划大部分都得到了实现，并深刻的改变了大阪的城市格局。

也正是在关一的主持之下，完成了大阪最早的地铁线网的规划与建设。而这其中最让人称道的就是关一力排众议，坚持按照可以停靠12节17米长列车的高标准完成了御堂筋线首通段梅田至心斋桥段的建设。但是因为这个预留实在太过超前的缘故，为了减少投资，御堂筋线改为按照可停靠8节19米长列车的标准完成了后续区间（中津以北，大国町以南）的建设。也正因如此，导致御堂筋线从8节向9节编组扩充时，耗费了大量时间与精力用于部分车站的扩容。