山阴本线与山阳本线究竟有何”阴阳“不同?

山阴本线与山阳本线是两条运行在西日本的铁道干线,名字只差了“阴阳”二字,“阴阳”对于两线究竟意味着什么,你想知道吗?

山阴本线与山阳本线

在日本的中国地区(涵盖山口、广岛、冈山、岛根以及鸟取五县),有两条隶属于JR西日本,源自日本国铁时代的铁道干线,分别是贴着日本海曲折前行的山阴本线以及沿着濑户内海蜿蜒行进的山阳本线。

山阴本线与山阳本线线路图

紧贴日本海的山阴本线连接京都与山口县的下关,于1890年提出建设构想,然后于1900年开始采取分段建设分段开通的策略,至1933年方才全线贯通。山阴本线正线全长673.8千米,是除了新干线以外日本最长的铁道线路,包括支线在内共设有161座车站。

「靠山面海,桥隧不断」是山阴本线最大的特色,前四个字是对山阴本线拥有的丰富的观光资源的高度概括,后四个字则指出了山阴本线建设过程的艰辛。

一列从山阴本线标志性的新余部桥上驶过的滨风号列车
↑ 一列从山阴本线标志性的新余部桥上驶过的滨风号列车

紧挨濑户内海的山阳本线,连接兵库县的神户与福冈县的北九州,正线全长534.4千米共设站131座。得益于濑户内海沿线经济的活跃,山阳本线的前身 —— 从神户至下关的私铁山阳铁道于1901年即全线通车,并在5年之后的1906年被日本国有化收编为国铁山阳本线,然后至1942年随着连接本州与九州的关门海底隧道的贯通而通车至福冈北九州。

串联起濑户内海沿线的同时,山阳本线还是联通本州与九州以及四国的重要纽带,因此相比较山阴本线而言,山阳本线的经济与人文价值要更甚许多。

山阳本线与其身后的明石海峡大桥
↑ 山阳本线与其身后的明石海峡大桥(继濑户大桥之后,又一条进出四国的交通要道)

山阴道与山阳道

如果要说清楚为什么山阴本线与山阳本线会有“阴阳”之分,必须得从日本古代的行政区划“五畿七道”说起,“五畿”指的是日本古代首都附近的京畿地区,范围大致包括现在的大阪、京都以及奈良,这一地区也常被笼称为是“畿内”。七道则是仿照中国唐朝的行政划分,将除“畿内”以外的日本其余地区划分为七个道。

山阴本线与山阳本线就是因为线位主要分布在山阴道以及山阳道的缘故而得名。日本类似的采用“五畿七道”方式命名的铁道线路还有北陆本线以及东海道本线。

日本五畿七道划分地图

而山阴道和山阳道的名字则来源于中国传统文化中的“山南水北是为阳”的说法。因为中国整体位于赤道以北,根据光的直线传播,由于大山的遮挡,山南一侧的光照要强于山北一侧。所以在中国传统文化中,常用阴阳来区分山北与山南。

山南水北是为阳

日本的中国地区被呈东西走向的中国山地,天然的分成了山北与山南两地,于是乎根据中国“山北为阴,山南为阳”的说法,日本分别用山阴道与山阳道来命名两地。

日本的中国地区

连绵的中国山地分隔了山阴与山阳两地,同时也将两地可以利用的土地牢牢的限制在了靠近海岸的狭长地带。这也是为什么山阴本线与山阳本线必须贴着海岸铺设的缘故。

连绵的中国山地分隔了山阴与山阳两地

经济活力的阴与阳

阴阳二字除了点明山阴本线与山阳本线的地理位置之外。任谁也想不到的是,客观上也是对两线途径区域的经济活力强弱的反映。仅从夜晚卫星图中,就可直观的看到山阳一侧的灯光要明显的亮过山阴一侧许多,山阴与山阳两地经济活力的差距之大由此可见一斑。

西日本夜晚灯光图

经济活力的巨大差距最直接的反映就是山阴本线通车至今,依然保持着大段大段的非电化区间与极低的复线化水平,也正因如此,今天仍然能看到许多在山阴本线上疾驰而过的内燃动车组。

一列行走在香住站至铠站区间的キハ47型内燃动车组列车
↑ 一列行走在香住站至铠站区间的キハ47型内燃动车组列车

相比山阴本线的落魄,几乎可用“壕无人性”来形容全线电化并且复线化水平极高的山阳本线。除此之外,线位几乎与山阳本线重合的山阳新干线则是日本第二条建成通车的新干线。以上的种种都是对山阳沿线经济活力远超山阴沿线的强有力的证明。

日本全国新干线线路图
参考资料

未经允许不得转载:日本地铁 » 山阴本线与山阳本线究竟有何”阴阳“不同?

赞 (5)

欢迎扫码关注微信公众号「日本地铁」! 欢迎加QQ群221957592参与讨论。

评论 0

  • 昵称 (必填)
  • 邮箱 (必填)
  • 网址