从2013年开始的御茶之水站的改建工程，终于初见端倪了…-日本地铁

御茶之水（御茶ノ水、おちゃのみず）指的是东京千代田区神田川流经的神田骏河台一带，因为古时德川幕府的将军使用其北侧的高林寺泉水煮茶的缘故，故而得名御茶之水。除了拥有如此风雅的地名之外，以御茶之水命名的一座隶属于JR东日本的铁道车站，更是许多车迷朋友心中一处绝佳的摄影地点。今天，我们就来聊聊御茶之水站。

车迷最爱的车站

实在不知道该从哪里开始介绍御茶之水站，仔细想了想，还是从下面这张图片入手吧。我相信即使对于任何不懂摄影构图的车迷朋友来说，下面这张图片也是足够让人眼前一亮的。

以架桥方式横跨神田川的东京地铁丸之内线、JR东日本中央线与总武线的交汇、御茶之水车站一角以及东京标志性的神田川。惊掉你下巴的同时让你不得不咋舌，一张图片中竟然可以容纳下如此之多的信息。

看了下面这张御茶之水站的周边卫星图，眼尖的你或许已经发现，只要站在圣桥上面，就能找到和前面第一张图片一样羡煞旁人的构图机位。浅埋于地下的东京地铁丸之内线，刚好在这一段采用架桥的方式横跨神田川。由此也造就了可以在御茶之水站看到东京地铁与JR东日本同框这一不可多得的画面。再加上两线均位于圣桥之下的缘故，更有利于铁道爱好者从上往下大饱眼福。这也是为什么御茶之水站能在东京众多铁道摄影点中给人留下极深印象的原因之所在。

除此之外，被御茶之水桥与圣桥包夹在中间的御茶之水站，对于喜欢近距离拍摄车站的车迷朋友来说，也是足够友好的了。

御茶之水站的古与今

御茶之水站最早隶属于私铁甲武铁道，于1904年开业，后在1906年与甲武铁道一起被日本国铁收编，之后再于1908年其所属的线路被正式命名为中央线。

1923年发生的关东大地震对日本造成了极大的破坏，之后日本政府决定通过扩大基建的方式来提振经济。在这一背景之下，截至1933年的10年时间里，先后完成了总武线从御茶之水站接入中央线的建设、神田川河堤的加固、御茶之水站的改扩建以及中央线4线化改造等工程。

↑ 摄于1934年，从御茶之水桥上远眺所看到的圣桥以及1932年改扩建后的御茶之水车站

随着总武线的接入以及中央线4线化改造的完成，御茶之水站于1932年被扩建成了2面4线双岛式结构车站。主体位于御茶之水桥与圣桥中间，并分别在靠近两桥的地方各设有一座站房，同时在圣桥东侧还设有一座仅供出站使用的临时站房。

御茶之水站共接入有4条铁道，最外侧的两条分别是中央线的快速上行和下行线，中间的两条则分别是中央·总武线的慢速东行和西行线。

从1932年改扩建完成之后，御茶之水站再没有进行过较大的改动，就这样静静的度过了80多个年头。

↑ 摄于2014年10月，从圣桥上远眺所看到的御茶之水站与御茶之水桥

御茶之水站的改造

御茶之水站现有的站房建于1932年，历经了80多个年头的风风雨雨之后，除了面临严重的老朽化问题之外，无障碍设施的匮乏也是让人诟病最多的问题之一。JR东日本原本计划在上世纪90年代即开始对御茶之水站进行扩建升级，但是由于当时的技术手段难以保证在不中断行车的前提下安全地进行，JR东日本无奈只能就此作罢。

但是由于周边密布着多家医院，大量的老年乘客因为无障碍设施的匮乏而苦不堪言，御茶之水站周边的8家医院先后两次分别在2002年和2006年向JR东日本提出增设无障碍设施的提议，之后2008年更是由千代田区的区长亲自出面向JR东日本进行喊话。

最终经过各种权衡利弊之后，JR东日本于2010年3月26日正式对外公布了决定对御茶之水站进行改造的计划。依照这个计划，御茶之水站的改造将从2013年开始，分为四步进行，一直到2025年方才能全部结束。

因为紧挨神田川的缘故，可供施工作业的土地有限。所以御茶之水站改造的第一步首先是在神田川上架起临时作业栈桥，然后是进行神田川河底淤泥的清理以及靠近车站一侧神田川河堤的加固。