昨日的东京门户 —— 今天的复古潮玩街区-日本地铁

随着时间的流逝，由于社会的变迁以及线网规划的调整，越来越多的铁道车站与线位因为这样或那样的原因被废弃。而如何对这些废弃的铁道遗产进行二次开发，同时也最大限度的保护好这些铁道遗产遂也成为了摆在许多铁道经营者面前的一道难题。下面就跟随本文去看看JR东日本是如何对原日本国铁万世桥站进行改造的吧。

万世桥站的变迁

万世桥站隶属于原日本国铁中央线，位于神田川南岸，得名自车站东面的万世桥。

于1912年方才对外开放的万世桥站，最初的定位是东京的门户车站，站房是由辰野金吾设计的红砖结构，车站内部设有一等和二等候车室，并配套有餐厅、酒吧以及会议室，整座车站给人的感觉用八个字形容就是外观大气内部奢华。因为刚好位于中央线地面段往高架段过渡的位置，使得万世桥站的站台位置较高，需要通过地道往来于站房与站台之间。

在万世桥站开业七年之后的1919年，随着中央线的延伸以及同样由辰野金吾设计的东京火车站的正式启用，万世桥站也就此结束了其作为东京铁道交通门户的使命。

1923年，一场突如其来的大地震对日本关东地区造成了极大的破坏，地震引发的火灾则彻底地烧毁了整座万世桥站。震后的1924年，简单修缮后的万世桥站重新对外开放，但是由于新站房较为局促，再加上邻近车站（神田站、秋叶原站）的分流，使得万世桥站的客流日益减少。

如此这般将就了10多个年头之后，日本国铁于1936年将铁道博物馆（1948年更名为交通博物馆）搬迁到了原万世桥站的遗址之上，之后更是于1943年彻底关闭了万世桥站的客运服务。

作为交通博物馆的万世桥站，先后隶属于日本国铁与JR东日本，随着岁月的推进，日渐增多的展品也让建于上世纪30年代的博物馆越来越不堪重负，于是JR东日本最终于2006年关闭了交通博物馆。

就此沉寂了6年之后，JR东日本于2013年在万世桥原站房遗址上建起了一座高达20层的JR神田万世桥大厦，原本的站台与地基则被改建成了名为mAAch ecute的复古潮玩街区。

下图是从南面看由辰野金吾所设计的原万世桥站。虽然只是一幅黑白照片，但是依然能从中感受到原本作为东京铁道交通门户的磅礴与大气。

下图是在万世桥原站房遗址上建起的交通博物馆，门口突出的D51蒸汽机车以及新干线0系是其最为醒目的标志。因为始建于1936年的交通博物馆已没有更多空间容纳日渐增多的藏品的缘故，于是JR东日本于2006年关闭了交通博物馆，并将其中绝大多数藏品转移到了位于埼玉县大宫的铁道博物馆之中。

复古潮玩街区

2006年彻底关闭交通博物馆之后，JR东日本并没有急于对空出来的原万世桥站遗址进行改造。此后经过近6年时间的精心研究之后，JR东日本总算是找到了原万世桥站遗址改造的正确方法。

2013年，集写字楼、会议室以及托儿所等功能于一体，高达20层的JR神田万世桥大厦在原万世桥站房遗址处拔地而起。而原万世桥站台与地基则被改建成了名为mAAch ecute的复古潮玩街区。

mAAch ecute共有两层，一层充分利用原万世桥站台的地基，分别在靠近神田川一侧和步行街一侧开有数家店铺；二层则是在原万世桥站台上改建而成的全透明玻璃观景平台，同时还附设有一家小巧的咖啡馆，可以供车迷朋友与最钟爱的轨道来一次最为亲密的接触。