分段管理，直通运转，跨省地铁还可以这么玩-日本地铁

为了缓解埼玉与东京之间日益增加的交通与通勤双重压力，东京地铁南北线曾经计划延伸到埼玉境内，但是由于各种因素的制约，这一延伸计划最终未能实现。之后由埼玉地方与东京地铁共同出资成立的埼玉高速铁道接棒了原定的埼玉县境内的线路建设并随之与南北线直通运转，也算是以另外一种方式弥补了曾经的遗憾。

除了埼玉高速铁道之外，南北线还实现了与东急电铁目黑线的直通运转，形成了一条由南至北串联起横跨神奈川、东京与埼玉三县（都）的交通大动脉。


↑ 东京以及东京周边地图	↑ 东京地铁南北线与埼玉高速铁道大致走向

总说

早在1962年东京就初步提出了建设一条南北走向的地铁的构想，之后经过数次实地调研与线路调整，一直拖到1986年才正式开工建设。首通段驹込至赤羽岩渊区间（6.3公里）于1991年首先开通。然后再分别于1996年，1997年开通了四谷至驹込区间（7.1公里）以及溜池山王至四谷区间（2.2公里）。最后于2000年开通了目黑至溜池山王区间（5.7公里），至此东京地铁南北线正式全线贯通，并开始与东急电铁目黑线进行直通运转。

南北线大致呈南北走向从东京中心区域穿过，与山手线一南一北分别在目黑站以及驹込站交汇，同时又鉴于东京已有一条东西走向且命名为东西线的地铁，故而得名南北线。由于南北线实际开工建设时间较晚，为了能实现在东京较为紧张的地下空间中的顺利穿行，所以南北线的部分线位与车站地下埋深较深。也因为南北线开工较晚的缘故，东京地铁在该线的建设过程中首次引入了ATO自动驾驶与司机单人运转（ワンマン運転）等新技术，并首先在南北线车站站台中引入了全高安全门等新设备。

南北线最初曾计划延伸到埼玉县境内，不过在经过线路调整与实地调研之后，改为由埼玉地方与东京地铁组建合资公司的方式完成埼玉境内的线路建设，并将该段线路命名为埼玉高速铁道。埼玉高速铁道于2001年正式开通，并随之与南北线直通运转。目前南北线以及埼玉高速铁道内运行的列车以6节编组模式为主，不过所有车站均提前预留了可供8节编组列车停靠的空间。

南北线一开始就计划与东急电铁目黑线直通运转，所以建设规格与目黑线一样，采用1067毫米的窄轨并使用直流1500V架空电缆方式供电。另外南北线从目黑至白金高轮三站与都营地铁三田线共线运营，因此该区间的票价计算规则较其他区间略有不同。

线路图

东京地铁南北线与埼玉高速铁道线路图如下所示。两线共设有26座车站，从目黑站至浦和美园站顺序编号，南北线车站编号以N开头，编号从N1至N19；埼玉高速铁道车站编号以SR开头，编号从SR19至SR26。因为赤羽岩渊站由两线共同管理的缘故，所以该站有N19和SR19两个编号。

南北线全长21.3千米，从目黑至白金高轮三站与都营地铁三田线共线。埼玉高速铁道全长14.6千米。南北线除了赤羽岩渊、志茂、王子神谷、西原、本驹込、东大前以及六本木一丁目7座车站之外，其余12座车站均可与其他铁道线路进行换乘。埼玉高速铁道只有东川口一个换乘车站，可以换乘JR东日本武藏野线。

车辆

由于南北线与埼玉高速铁道以及东急电铁目黑线直通运转，同时又在目黑至白金高轮三站与都营地铁三田线共线运营的缘故，所以在南北线上可看到分属于东京地铁、都营地铁、埼玉高速铁道以及东急电铁4家铁道共5种不同型号的列车的混跑。

为了满足在南北线上的运转需求，这5种型号的列车上均安装有ATO自动驾驶系统与司机单人运转系统，同时为了与南北线站台上的全高安全门的兼容，车长均为20米，车身两侧各设有4个车门。

同时这5种型号的列车性能大体相当，在东急电铁目黑线上运行时，时速最高可达110千米每小时，在其他线路上运行时，最高时速为80千米每小时。

东京地铁南北线，9000系

9000系是东京地铁为了实现南北线与东急电铁目黑线以及与埼玉高速铁道的直通运行，同时也是为了实现南北线与都营地铁三田线的共线运营而特意推出的一款通勤型列车。该车于1991年随着南北线首通段驹込至赤羽岩渊区间的开通而正式上线运营。该车初期以4节编组模式运行，后来随着南北线运营里程的增加而变更为6节编组模式至今，目前共有生产于1990年至2009年间的138节车体共23个编组。

9000系采用了与东西线05系列车相同的铝合金车体。车头为流线型设计，并使用了大块的曲面玻璃，在驾驶席右侧另设有一个紧急逃生出口。6节编组的9000系列车动拖比以4比2为主，少部分编组动拖比为3比3。车身涂装以南北线的淡青色为主。

东京地铁南北线9000系列车内部。

都营地铁三田线，6300系

6300系列车由川崎重工業与近畿車輛于1993年至2000年间生产制造，以6节车体为一编组，目前共有222节车体共计37个编组。该车是都营地铁为了替换三田线原来老旧的6000系列车，同时也是为了满足三田线于2000年延长到目黑站之后与东急电铁目黑线的直通运转以及与东京地铁南北线的共线运营而特意推出的一款通勤型列车，于1993年正式上线运行。

6300系列车采用了与JR东日本209系列车相同的不锈钢车体设计。6节编组的6300系列车动拖比为3比3。车身涂装以三田线的淡蓝色为主。该车仅在东急电铁目黑线、三田线以及三田线与南北线共线区间内行驶，南北线其余区间以及埼玉高速铁道内将不会看到6300系列车的身影。

都营地铁三田线6300系列车内部。

埼玉高速铁道，2000系

2000系列车是琦玉高速铁道推出的第一款通勤型列车，埼玉高速铁道于2000年11月开始试运行，然后于次年3月28日正式对外营业，并随之与东京地铁南北线以及东急电铁目黑线直通运转，所以该车被命名为2000系。

为了节省研发费用并缩短开发时间，该车由川崎重工業在东京地铁南北线9000系列车的基础上稍作更改而来，外观以及性能大体与9000系相同，车身涂装除了有代表东京地铁南北线的淡青色之外，还有代表埼玉高速铁道的浅蓝色。目前共有于开业前2000年至2001年间生产的60节车体共计10个编组。

埼玉高速铁道2000系列车内部。

东急电铁，3000系

3000系列车是东急电铁为了与东京地铁南北线以及都营地铁三田线的直通运转而特意推出的一款通勤型列车，于1999年正式上线运行。原本为了节省开支，东急电铁本打算通过改造老旧的东急9000系列车的方式来替代新车的开发，但是由于需要较高的改造费用而就此作罢。

3000系列车以「友好的人车交互」为设计理念，采用不锈钢车体，是东急电铁第一款搭载无障碍设备的列车，同时也是东急电铁第一款采用流线型车头设计的列车。目前共有東急車輛製造于1999年至2001年间生产的78节车体共计13个编组。

东急电铁3000系列车内部。

东急电铁，5080系

5080系是东急电铁5000系列车的一个子型号。东急5000系列车是在JR东日本209系列车的基础上开发的一款通勤型列车。该车与JR东日本的E231系列车共享了部分关键参数与车体设计，所以整车生产成本较东急3000系列车大幅下降约30%左右，整体功耗则较原东急8000系列车下降了约40%左右。

5000系列车以10节车体为一编组，首先于2002年在东急电铁田园都市线上投入运营。子型号5080系列车以6节车体为一编组，于2003年上线东急电铁目黑线。另外一个子型号5050系列车则以8节车体为一编组，于2004年上线东急电铁东横线。5080系列车目前共有60节车体共10个编组。