日本地铁山手线是由JR东日本运营，在东京中心区运行的一条环状铁道，途经上野、秋叶原、品川、涉谷、新宿与池袋等多个东京副都心和繁华商区。山手线包围形成的东京核心区内穿行有多条都营与东京地铁，山手线外则串联起了若干条呈放射状开往东京周边的JR与私铁线。日常除了众多通勤与通学客流之外，还有大量外国观光客也会使用山手线进行运转。今天本文就带你了解这条神奇的东京大动脉！
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历史
东京地势以江户城（日本皇居）为分界线，呈现出西高东低的态势。日语中常用「上手」和「下手」指代方向，「山の手」就是「山の上手」的简写，用来指代地势较高的区域。江户时代，聚居于「山の手」地位较高且与幕府将军关系密切的武士阶层，常用「下町」来指代地位较低的商人与工匠聚居的地势较低区域。因此经过上百年的长时间演变，「山の手」与「下町」既可以用来表示地势的高低，同时也常分别用来指代富人区与贫民区。1901年8月8日，日本将品川线（品川至赤羽）与丰岛线（池袋至田端，当时尚未开业）合并，因两线大部分均位于「山の手」区域之内，所以将合并后的线路命名为山手线，这也是山手线得名的由来。
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山手线最早可追溯到1885年开业的从品川至赤羽的品川线，之后于1901年与池袋至田端（上野）的丰岛线（1903年该线方才全线贯通）合并，不过仍然保持着品川至赤羽和池袋至上野两段的独立运行。1919年后，线路从品川延伸到东京，并与中央本线直通至中野车站，形成如日语「の」字一般的运转形态。不过这种状态没有持续多久，随着上野至东京之间铁道的全线贯通，最终于1925年形成了今天所看到的环状运行的山手线。
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山手线上的列车分为顺时针外回运转和逆时针内回运转两种。列车编号由四位数字加英文字母G组成，前两位数字表示该趟列车通过大崎站的时间（24小时制），后两位数字则是该趟列车当天的运转编号。外回和内回列车编号末尾数字分别用奇数和偶数进行区分。下图是两辆分别停靠在新宿站的E231系列车和E235系列车。以右边的E235系列车为例，当前编号是1323G，表示该车通过大崎站的时间在下午一点以后，奇数则表示该车是顺时针外回运转。
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线路图
山手线全长34.5千米，算上即将于2020年开业的高轮Gateway车站，全线共设有30个车站，除了目白站和新大久保站以外，其余28个车站均可与其他铁道进行换乘。都营和东京地铁三田线、南北线、千代田线、日比谷线、银座线、新宿线、半藏门线、有乐町线、浅草线以及大江户线均可与山手线进行换乘，其中银座线和大江户线与山手线有多次交汇，其余线路则与山手线有两次交汇。在山手线东侧，京浜东北线从品川至田端与山手线共线运营。而在山手线西侧，琦京线和湘南新宿线从大崎至池袋与山手线共线。上野和东京可换乘JR东日本运营的东北新干线，而在东京和品川则可换乘JR东海运营的东海道新干线。还有多条以山手线为起点呈放射状开往东京周边的私铁线，比如以新宿为起点的小田急电铁小田原线和京王电铁京王线；以秋叶原为起点的首都圈新都市铁道筑波快线等。
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车辆
山手线列车以11节车厢为一编组，目前运营中的列车有E231系500番台和E235系两种。
E231系500番台
从2002年至2005年之间，新津車両製作所一共生产了52个编组共572辆该型号列车。其中有28个编组运行在山手线上，用来替换山手线老旧的205系列车。E231系500番台最高时速120公里每小时，头车额定载员147人（坐席43），中间车额定载员162人（坐席54）。
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E231系500番台列车内部。
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下图是E231系500番台内的电子信息显示屏，从该图可知，这是一辆顺时针外回运转的列车。
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曾经11节编组的E231系500番台列车中的7号和10号车使用的是如下图所示的6门车。不过在2010年开始的山手线站台加装半高屏蔽门的改造过程中，6门车陆续被替换为4门车。
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E235系
E235系是山手线为E231系500番台准备的后继车型，于2015年秋季投入山手线的实际运营，2017年开始量产，预计将于2020年前完成对全部E231系500番台列车的替换。E235系与E231系和E233系一样都采用的是不锈钢车体，车身的工业设计由奥山清行负责，用明亮的色彩、大开口的车窗来最大限度的提升乘车舒适性。该设计于2017年获得日本铁友会桂冠奖。
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从侧面看11节编组的E235系列车的7号车厢。E235系所有车型均为4门构造。
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E235系列车内部，相比E231系而言，该车顶部拥有更多的电子信息显示屏。
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E235系列车内的电子信息屏。
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导向标志
山手线上的导向标志秉承日本一贯的设计水准，非常值得一说。下图是东京站内的信息指示牌。检票口、JR线、私铁线以及新干线等信息一目了然。
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涉谷站内的换乘通道，墙上是用不同的线路标志色填充的换乘信息牌。
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浜松町站，用不同线路标志色填充的非常直观醒目的站台信息牌。
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品川站站牌，右上角的山区分别表示【山手线】与【东京都区内】，这是日本对不同铁路区间票价进行结算的一种划分。
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检票口
下图是日暮里站北侧检票口。山手线上的车站使用的都是下图中这种日本常见的双开门档式检票机。
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下图是田町站北侧检票口。
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站台
出于安全考虑，山手线从2010年开始对所有车站进行半高屏蔽门的安装改造，全部改造工作于2017年结束。伴随这一改造的进行，山手线也将原来部分E231系车型中的6门车全部替换为4门车。下图由近及远分别是池袋站加装了半高屏蔽门后的6号和7号两个站台。
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目白站是山手线唯二的不可换乘其他铁道的车站之一，该站是1面2线岛式结构，可看到不甚宽敞的站台岛加装半高屏蔽门后确实让人看着安心许多。
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沿线概览
山手线走向大致形如一个倒放的三角形，线路编号是JY，线路配色是黄绿色，该配色源自山手线1963年启用的103系列车的车体涂装色。从东京站开始，山手线逆时针将30个车站从JY01至JY30顺序编号。山手线途经秋叶原、上野、池袋、新宿以及涩谷等东京有名的繁华商区，可以毫不夸张的说，只要乘坐一条山手线就可游遍整个东京。
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JY01东京站
东京站建成于1914年，是东京重要的铁路枢纽车站，同时也是东北新干线和东海道新干线的起点站。位于丸之内口的红色站房是由辰野金吾设计的西洋风建筑，二战中曾部分被美军炸毁。2003年东京站入选日本重要历史建筑保护名录，同时东京站也是关东地区最美100座车站中的一员。下图是2012年根据最初的设计复原后的东京车站，非常适合打卡拍照。
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JY03秋叶原站
从秋叶原站出站不远就是在日本乃至全世界都非常有名气的秋叶原电子电器购物街，非常方便剁手党。
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秋叶原电器街一角，涌动的人潮，街道两旁鳞次栉比的招牌，无不刺激着过往游人的肾上腺激素。
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JY05上野站
上野站紧挨着上野公园、上野动物园、东京国立博物馆、东京都美术馆以及国立西洋美术馆，文艺气息十足，如果想更深入了解东京的话，上野站绝对是你的不二选择。
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上野站旁边的上野公园是日本的第一座公园，占地约53万平方米。该处土地原本属于日本皇室，1924年由当时的天皇赐予东京管理，进而面向公众开放，因此其正式的名称是上野恩赐公园。
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JY17新宿站
新宿站所处的新宿是东京7大副都心之一，同时新宿站也是全世界最繁忙的车站，日均乘降旅客约有353万人次（2017年统计数字）。新宿站西侧是高楼林立的新宿CBD，东北不远处就是大名鼎鼎的歌舞伎町。
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新宿站旁的歌舞伎町一番街。
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JY20涉谷站
涉谷站所在的涉谷也是东京7大副都心之一，同时涉谷站也是著名的忠犬八公故事的发源地。涉谷站西北侧有一个八公广场，里面静静的矗立着一尊八公的铜像，以此纪念八公对主人的忠心耿耿。
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JY25品川站
日本第一条铁道是1872年开业的从横滨经品川至新桥的铁道，因此品川站也可称得上是日本铁道的发祥之地。然后山手线的前身可追溯到1885年开业的品川线，所以山手线的铁道里程是以品川站为起点开始计算的。另外在1954年上映的怪兽电影哥斯拉中，怪兽是在品川站附近从东京湾登陆的，故而品川站也常被称为是哥斯拉登陆之地。综上种种，如果你有足够耐心的话，可以在品川站的山手线站台上，找到下面这幅隐藏在地砖里的信息量巨大的图标。
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参考资料
- 山手線 – Wikipedia
- 東京駅 – Wikipedia
- 新宿駅 – Wikipedia
- JR東日本E231系電車 – Wikipedia
- JR東日本E235系電車 – Wikipedia
- 山手線 やっと新型車両E235系に乗れた！ | 司法書士行政書士きりがやブログ（きりログ）
- 本日の画像は山手線Ｅ２３１系６扉車置き換え状況報道 ( 鉄道、列車 ) – 東急車輛KoiToＥ２３３ホスト系のブログ – Yahoo!ブログ
- 品川駅周辺のカフェ紹介！電源やコンセント・Wifiや喫煙の有無も
- 『’１３ 山手線さんぽ 品川編（品川神社・天王洲アイル駅・しながわ宿場まつり おいらん道中・エプソン品川アクアスタジアム）』品川(東京)の旅行記・ブログ by たーさん【フォートラベル】
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- 『２０１５ 上野恩賜公園 交番横 枝垂れ桜 ときどき曇り』上野・御徒町(東京)の旅行記・ブログ by 義臣さん【フォートラベル】
- 日暮里駅 | 改札画像.net
- 『山手線はこんなに勾配がある！？』 | 戸建てリノベINFO
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