你真的看得懂JR的站牌吗?

一块小小的JR站牌,其背后也是大有学问的。你知道吗?在日本部分JR车站的站牌里,就隐藏着一种源自日本国铁时代,名为「特定都区市内」的特殊票价计算规则。本文将带你了解这种规则产生的背景,以及它又是如何工作的。

什么是「特定都区市内」

「特定都区市内」是JR内部为了简化长距离车站之间的计费繁琐问题而特意推出的一种计费规则。比较下面这两块风格一致的广岛站和冈山站的站牌。可以看到比起冈山站,广岛站站牌的右上角则多了一个「広」字。这个多出来的「広」字,就是「特定都区市内」的一种标记,表明该站在满足条件的情况下与其他JR车站间可使用「特定都区市内」规定的规则进行车费结算。

大阪站和冈山站站牌

为了说清楚「特定都区市内」到底是如何工作的,我们先来看一个例子。假设有一个如下图所示的拥有11座车站的铁路系统,在不考虑往返的情况下,一共需要准备55种不同的车票。但是如果将首尾分属于大阪的2座车站和东京的3座车站在计费时分别合并仅用1座车站来表示的话,则原来的铁路系统可以从11座车站简化到8座车站,相应所需的车票种类则可从55种迅速减少到28种。「特定都区市内」做法与此类似,就是在计费时将一定范围内的车站合并用一座车站来表示,以此减少线网所需的车票种类数目。

举例子说明特定都区市内规则

「特定都区市内」的由来

「特定都区市内」源自JR的前身日本国铁时代。从上世纪30年代开始,原本以短途客运为主的铁道开始迎来大量商务出行和外出旅游的长途客流。当时大多数车站仅准备了到热门车站的常规车票,非热门车站的车票则需要售票员手写并单独计算票价。比如绝大多数车站都会准备到譬如大阪、东京等热门车站的常规车票,但是到难波、品川等站的车票可能就需要售票员手写来解决了。

但是随着长途客流的持续增加,这种依靠人工手写车票的方式变得越来越繁琐,越来越费时。因此日本国铁于1939年针对东京、横滨、名古屋、京都、大阪以及神户推出了名为「六大都市制度」的计费规则,规定上述城市中心区内的车站与满足一定条件的其他JR车站进行票价结算的时候,统一参照城市中心的某座车站处理。

此后这一票价结算规则就一直保留了下来。在日本深陷太平洋战争泥潭之时,曾一度仅保留了东京和大阪两座城市。战后随着日本经济的复苏,于1969年恢复到了战前的六大城市,并更名为「特定都区市内」计费规则。然后到1972年则追加了札幌、仙台、广岛、北九州以及福冈五座城市。1987年日本国铁分割民营化改革后,该计费规则也被一并保留了下来,即使到了计算机普及的现在,该规则也未被取消。

「特定都区市内」的由来

目前「特定都区市内」共包括11座城市,由12个计费区间(东京分为山手线内和山手线外两个区间)组成。每座城市需要指定一个车站作为计费基准车站,同时每座城市还要指定一定范围内的车站作为适用车站。规定当距离计费基准车站在200公里以上的其他JR车站,在与适用车站进行票价结算时,统一按照该JR车站与计费基准车站之间的票价执行。

其中比较特殊的则是东京山手线内(包括山手线上的车站)区间,往来山手线内区间的其他JR车站,只有满足距离东京计费基准车站(东京站)在100公里到200公里之间方可使用「特定都区市内」规则进行计费结算。东京其他适用「特定都区市内」规则的车站参考前述200公里标准执行。

「特定都区市内」适用范围概览

下图是简化的东京适用线路图,在该线路图上的车站当满足「特定都区市内」计费规则时,统一使用东京站作为计费结算车站。

东京适用范围线路图

品川站站牌以及右上角的「山」和「区」标记,该站使用「特定都区市内」规则时,需要参考山手线内区间的标准执行。

品川站站牌

下图是简化的大阪适用线路图,使用大阪站作为计费基准车站。

简化的大阪适用线路图

大阪站站牌以及右上角的「阪」标记。

大阪站站牌

下图分别是简化的福冈、京都以及名古屋适用线路图,分别使用博多站、京都站以及名古屋站作为计费基准车站。

简化的福冈、京都以及名古屋适用线路图

名古屋站站牌以及右上角的「名」标记。

名古屋站站牌
参考资料

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