东京湾跨海高速,历经30多年的风风雨雨方从构想变为现实!

东京湾跨海高速位于日本东京湾中部,连接神奈川县的川崎市与千叶县的木更津市。全长15.1千米的东京湾跨海高速是非常特别的桥梁加隧道的构造。其长度在4.4千米的海上大桥是日本最长的大桥,同时其长度在9.5千米的海底隧道则是世界上最长的海底公路隧道。除了这两项让人侧目的数据之外,更让人咋舌的则是该高速历经30多年曲折而又漫长的建设过程。下面就跟随本文去了解这条神奇的东京湾跨海高速吧。

东京湾跨海高速大致区位 东京湾跨海高速周边
↑ 东京湾跨海高速大致区位 ↑ 东京湾跨海高速周边

曲折的建设过程

东京湾位于日本关东地区,环绕东京湾则是日本有名的东京大都市圈。该都市圈内无论是人口还是经济均在日本名列前茅。但是苦于东京湾西、北、东三面分别被三浦半岛、关东平原以及房总半岛包夹的地形,使得东京湾两侧的人员与物资往来颇有不便。所以早在上世纪60年代初,日本就有了修建一条横跨东京湾的高速公路设想。然后在东京奥运会结束2年后的1966年正式由日本建设省开始前期调研设计。

为了不影响东京湾内的船舶通行以及羽田机场的飞机起降,全程桥梁的构想一开始就被否决了。同时出于降低施工难度与减少投资费用的目的,1971年6月出炉的第一份设计报告计划在川崎(东京)侧和木更津(千叶)侧分别建设一条长度在6千米的海上大桥,然后在中间通过一条长度在3千米的沉管隧道相连。

其后针对第一份设计报告,日本国内组织专家对其中的技术细节进行了多次论证。很可惜的是,为了应对1973年爆发的第一次石油危机,日本暂停了东京湾跨海大桥这类耗资巨大的投资项目。

但是随着石油危机的好转,日本于1975年重启了东京湾跨海大桥项目。然后又经过近6年的漫长时间,最终于1981年完成了对第一份报告中设计方案的评估,并将原来设计中的沉管隧道从3千米延长到5千米。

不过就在项目即将开工的1985年,日本再次变更了设计方案。因为川崎侧靠近东京港的缘故,经过测算发现每天有大约70%出入东京湾的船舶都集中在川崎一侧,所以为了最大限度的降低对东京湾内港口航运的影响,于是将川崎一侧的设计从海上大桥更改为海底隧道,并与原设计中的沉管隧道直连。这也是东京湾跨海高速最终的设计方案。

虽然前期论证拖拉低效,但是在这段时间内,原本并不成熟的盾构技术取得了长足的进步,因此海底隧道的建设也从原本的沉管方案改为盾构方案,使得川崎侧的施工费用与原先设计的桥梁方案基本持平,也可以说是因祸得福了。

1989年5月27日,东京湾跨海高速正式动工。整体结构由川崎侧的盾构海底隧道、木更津侧的海上大桥以及中间连接海上大桥和海底隧道的木更津人工岛三个部分组成。海底隧道中间以及川崎侧入口分别建有一座通风换气塔。靠近木更津人工岛侧的大桥部分桥墩较高,可以满足2000吨以下轮船的正常通行。然后经过8年的漫长建设,最终于1997年12月建成通车,距离最初提出的设想已经过去了30多年。

东京湾跨海高速结构

走进东京湾跨海高速

东京湾跨海高速全长15.1千米,其中川崎侧的海底隧道长9.5千米,木更津侧的海上大桥长4.4千米。东京湾跨海高速将木更津与川崎之间的陆上距离从100千米减少到30千米,两地之间的陆上移动所需时间则从平均约90分钟大幅减少到仅需半个小时。

东京湾跨海高速横断面

从木更津侧俯瞰木更津人工岛。岛上建有服务区,内设有展览馆、观光区、餐厅,非常适合在此停车欣赏东京湾的美景。

从木更津侧俯瞰木更津人工岛

从东北侧看木更津人工岛,此侧桥墩较高,可以满足2000吨以下船舶的正常通行。右前方的白色椭圆状物体就是川崎通风塔。

从东北侧看木更津人工岛

川崎通风塔,位于川崎侧海底隧道正中央。塔身的角度经过测算,以减少对邻近的东京羽田机场飞机起降的影响。

川崎通风塔

东京湾跨海高速川崎侧入口,顶部的通风塔原本是仿金字塔型的,不过在东京羽田机场扩建第4跑道之时,因为机场限高的缘故,塔尖被拆除了,就变成了现在的这个样子。

东京湾跨海高速川崎侧入口

后记

东京湾跨海高速从提出构想到建成通车历时近30多年,整个过程曲折而又漫长,总体投资费用更是达到惊人的1万4409亿日元(约900亿人民币),使得开通初期的通行费用高达4000日元次(普通轿车),相当于每公里需花费267日元。高企的通行费用也使得开通初期的车流量大大低于预期。原本设想的环东京湾高速网络也因此而名存实亡。

迫不得已,东京湾跨海高速不得不将通行费下调25%至3000日元次,不过仍然不算便宜,对客流的刺激收效甚微。2009年开始,千叶县政府为了彻底发挥出东京湾跨海高速应有的作用,对使用ETC通行的车辆进行财政补贴。普通车辆单次通行费用大幅度从3000日元次下降到800日元次。在此之下,2009年度车流量大幅激增为2008年的1.8倍。此一举措也促进了千叶县南部的发展。因此原本计划到2011年就暂停的补贴,一直持续到了今天。

目前东京湾跨海高速的日车流量约为6.4万辆。

参考资料

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