日本九州，最低消费8万日元的一泊两日有兴趣了解一下嘛-日本地铁

JR九州的肥萨线最早可追溯到1909年开业的鹿儿岛本线，由于所处线位的重要性，肥萨线也曾经辉煌过一段时间，不过后来随着九州地区铁道线位的变更，行进在人烟稀少的山地之中的肥萨线就此衰败了下来。但是随着九州地区新干线的完工以及由此而引发的观光热潮，则让JR九州看到了复兴肥萨线的可能。于是出于吸引更多观光客流，同时也是为了更好的保护好肥萨线已有百年历史的铁道遗产的目的。JR九州分别于2018年和2019年在肥萨线大畑站和矢岳站开业了一家围炉餐厅和一家一晚需8万日元的民宿酒店。


↑ 大畑站、矢岳站在九州大致区位	↑ JR九州肥萨线（人吉至矢岳区间）大致走向

肥萨线

肥萨线连接熊本县的八代与鹿儿岛县的隼人，于1909年作为连接门司与鹿儿岛之间的鹿儿岛本线的一部分，与鹿儿岛本线一同开业。不过随着鹿儿岛本线八代至鹿儿岛之间贴着海岸行进的新线于1927年的开通，肥萨线就此从鹿儿岛本线脱离独立运营。并以途经的古日本肥后国与萨摩国而命名为肥萨线。

肥萨线从人吉至吉松区间穿行在高低差近430米，人迹罕至的国见山地之中，由于日均乘降旅客的稀少，JR九州也曾经考虑过废弃该段铁道。不过随着九州新干线的开通，为了招徕更多的观光客流，同时也为了更好的保护好肥萨线的铁道资源。JR九州依托该区间丰富的自然景观资源，适时地推出了精心设计过的观光列车服务，游客可以在人吉站近距离的欣赏球磨川的旖旎风光，可以在大畑站体验神奇的灯泡迂回加折返式设计的铁道线位，更可以在被誉为日本三大车窗之一的矢岳站放眼远眺，感受无限风光尽收眼底的畅快。同时为了更好的提升旅客的观光体验，JR九州于2018年首先在大畑站开业了一家名为「LOOP」的围炉餐厅，其后又于2019年在矢岳站开业了名为「星岳·月岳」的高级民宿酒店。如果想要入住位于矢岳站的民宿酒店，需要提前预约，并在人吉站办理前台签到手续。

人吉站附近的球磨川风光。

肥萨线在大畑站附近地势最为曲折陡峭，为了列车的顺利爬升，肥萨线在此处特意采用了灯泡迂回加折返式的线位设计。下图是一列正在大畑站进行折返式运行的JR九州所属的九州七星号豪华卧铺列车。

矢岳站与JR北海道根室本线的新内站以及JR东日本筱之井线的姨舍站，一起被誉为是日本三大车窗。下图是从矢岳站附近远眺到的景色。

大畑站与「LOOP」围炉餐厅

大畑站位于熊本县人吉市大野町，于1909年随着鹿儿岛本线的贯通而正式对外开业，1927年后归属于独立运营的肥萨线，之后于1986年被改造成了无人值守车站。大畑站是1面2线岛式结构车站。下图左侧是大畑站站房，右侧则是一列停靠中的「伊三郎·新平」观光列车。

肥萨线开业初期使用的是D51型蒸汽机车，需要消耗大量水与煤炭来维持列车的运行。同时由于肥萨线在大畑站前后行经路段大多以隧道为主，鉴于大畑站的特殊线位设计，肥萨线特意在大畑站设置了一个列车蓄水塔，往来列车均需在此停留并补水。不过随着时代的进步以及蒸汽机车的逐步淘汰，该蓄水塔以及旁边的附属建筑也就此被荒废了起来。

2007年，大畑站以及包括蓄水塔遗址在内的周边铁道设施整体入选了南九州近代化遗产保护名录。2018年，为了招徕更多的观光客流，同时也为了更好的保护好大畑站的铁道遗产。在不破坏整体结构的前提下，肥萨线将原蓄水塔旁边的附属建筑改造成了一座名为「LOOP」，可以容纳21人同时就餐的围炉餐厅。下图就是改造后的「LOOP」餐厅以及一列JR九州的「伊三郎·新平」观光列车。

「LOOP」餐厅需要提前预约，仅在上午11点半至下午5点对外营业（每周三休息）。上午11点半至下午3点（最迟需在下午2点前下单）供应法式铁板料理，人均花费在1800日元至4800日元之间。下午2点至5点（最迟需在下午4点前下单）则供应有咖啡（500日元）以及由当地食材制作的甜点（1200日元）。

下图是「LOOP」围炉餐厅内部，可以最多同时容纳21人就餐。

「LOOP」餐厅的晚餐仅对入住位于矢岳站的「星岳·月岳」高级民宿酒店的客人开放。饭毕，「LOOP」餐厅会用下图所示的复古轿车，带客人穿越夜间的国见山地，回到酒店就寝。

矢岳站与「星岳·月岳」高级民宿酒店

矢岳站位于熊本县人吉市矢岳町，与大畑站一样于1909年开业，1927年后归属肥萨线，然后再于1986年被改造成了无人值守车站。矢岳站是1面1线侧式结构车站。车站不远处设有一座人吉市蒸汽机车展览馆，展出有一辆D51型蒸汽机车。2007年，矢岳站与展览馆内收藏的D51型蒸汽机车一起入选了南九州近代化遗产保护名录。