全长161米,全程免费的迷你无人驾驶单轨,你不心动吗?

在日本四国德岛县鸣门市,建有一条长度只有161米,全自动运行,全程免费的无人驾驶单轨系统。它是专门为了一座建于高速公路上的大巴车站而设的。这条单轨的操作非常简单,只要像操作电梯一样点击“上”或“下”的按钮,就可以启动它往上还是向下运行。下面就跟随本文去了解这条神奇的单轨吧。

鸣门在日本四国的区位 鸣门高速大巴车站单轨走向示意图
↑ 鸣门在日本四国的区位 ↑ 鸣门高速大巴车站单轨走向示意图

神户淡路鸣门高速

早在上世纪初的1914年,日本众议院就收到了关于建设一条通过淡路岛连接本州与四国的跨海高速的提案。但是限于当时的日本尚不具备相关工程建设技术,此提案除了让人畅想了一下在未来将本州与四国紧密联结在一起的美好幻想之后就再无下文。

二次世界大战后,随着日本经济的腾飞以及架桥技术的飞速发展,同时也为了改善四国地区相对闭塞的交通环境,建设连接本州与四国的高速公路计划逐渐被提上了日程。之后日本首先于1985年建成了连接淡路岛与四国岛,横跨鸣门海峡的鸣门大桥。再于13年后的1998年建成了连接淡路岛与本州岛,横跨明石海峡的明石海峡大桥,这也标志着神户淡路鸣门高速的全线贯通。自此以后往来于兵库县神户与德岛县德岛之间的路上交通由原来所需的3个小时缩短了近一半,仅需1个半小时即可。

神户淡路鸣门高速

下图是从鸣门市方向远眺鸣门大桥。大桥前方就是隶属于兵库县的淡路岛。

从鸣门市方向远眺鸣门大桥

下图下方是淡路岛,上方是本州岛,中间则是跨越明石海峡的明石海峡大桥。

明石海峡大桥

鸣门高速大巴车站

在鸣门大桥通车的2年之后,连接鸣门北至鸣门区间的高速通车,与该区间一同开通的还有往返于德岛县与兵库县淡路岛之间的高速大巴服务,同时还一并在高速两侧设立了便于上下客的大巴车站,也就是今天的主角鸣门高速大巴车站。随着明石海峡大桥于1998年建成,又相继开通了往返于东京、神户以及大阪的大巴服务。

目前每天驶经鸣门高速大巴车站的大巴约有230趟左右,该站也是进出德岛县最重要的交通门户,同时还是德岛县知名度最高的大巴车站之一。

下图是开往神户方向的高速大巴站台。可看到出于安全考虑,特意在道路中间用警示柱将行车道与站台候车区分隔开来。

鸣门高速大巴站

斯洛皮

鸣门高速大巴车站设在神户淡路鸣门高速连接鸣门大桥的引桥之上,该处位置距离地面较高,出入多有不便。于是鸣门市特意在2002年修建了一条全长161米高低差近20米,名为斯洛皮(すろっぴー)的全自动运行的单轨系统。

斯洛皮连接位于高处的鸣门高速大巴车站与位于地面的鸣门市旅游咨询中心。为了便于乘客出行,斯洛皮从清晨4点20运行至次日凌晨1点,单程运行时间约1分半,一次可最多载客20人。

斯洛皮单轨线路图

下图是位于地面的鸣门市旅游咨询中心,同时也是斯洛皮单轨位于地面的终点车站。上方的高架就是神户淡路鸣门高速连接鸣门大桥的引桥,而鸣门高速大巴车站就设在该段引桥之上。

鸣门市旅游咨询中心

下图是从鸣门市旅游咨询中心看正在运行中的第一代斯洛皮单轨列车。非常迷你的轨道以及同样迷你的单轨列车。左边则是通往鸣门高速大巴车站的人行坡道。

从鸣门市旅游咨询中心看正在运行中的第一代斯洛皮单轨列车

斯洛皮单轨全程自动运行,无人操控,而且是全程免费的。下图是入口处用日语,汉语、英语以及韩语特意注明的信息。

斯洛皮单轨全程自动运行,无人操控,而且是全程免费的

斯洛皮单轨列车内部较为宽敞,单程载员最多20人。

斯洛皮单轨列车内部

乘客进入斯洛皮单轨车厢后,通过类似电梯轿厢一样的按钮来操作斯洛皮单轨是往上还是向下运行。

通过类似电梯轿厢一样的按钮来操作斯洛皮单轨

从运行中的斯洛皮单轨列车回看位于地面的单轨车站以及轨道。

从运行中的斯洛皮单轨列车回看位于地面的单轨车站以及轨道

从运行中的斯洛皮单轨列车看位于高处,靠近鸣门高速大巴车站的单轨终点站。

从运行中的斯洛皮单轨列车看位于高处,靠近鸣门高速大巴车站的单轨终点站

从斯洛皮单轨下车以后,顺着导向牌步行不远即可到达开往神户、大阪以及京都方向的站台。

从斯洛皮单轨下车以后,顺着导向牌步行不远即可到达开往神户、大阪以及京都方向的站台

斯洛皮单轨于2002年4月正式投入运营,后来由于线路老朽化等原因,于2012年进行了翻新改造。同时也将业已投入使用多年的第一代列车更换成了如下图所示的第二代列车。

第二代斯洛皮单轨列车
参考资料

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