悬挂式单轨系统有三种应急逃生方式,你知道吗?

千叶单轨位于日本千叶县千叶市,由1号线和2号线两条线组成。其与湘南单轨一样采用悬挂式单轨系统,该系统不同于其他路轨系统,所有列车运行所需支撑结构均位于列车正上方,因此悬挂式单轨系统的逃生方式也与其他路轨系统有所不同。

千叶单轨在日本的大致区域 千叶单轨大致走向
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车辆

千叶单轨拥有1000型和0型两种型号的车辆。1000型列车是由三菱重工基于湘南单轨车辆研制的。该车采用轻合金制成,最高时速65公里每小时,每节车厢额定载员79人,其中坐席42人。

千叶单轨1000型列车

0型列车由GK广岛设计所设计,于2012年投入运营使用。该型车的设计理念“天空”来源于日本战国大名千叶家家纹上的日月形图案。该车车体和1000型车一样,也是采用轻合金制成的,同时该车比1000型车具有更加优美的流水线造型。最高时速65公里每小时,额定载员78人,其中坐席30人。

千叶单轨0型列车

如何紧急逃生

根据逃生所使用的车门可将悬挂式单轨系统的逃生方式划分为前门逃生、应急车门逃生和侧门逃生三种。

悬挂式单轨系统应急逃生示意图

每年十月份千叶单轨都会组织一次面向公众的开放活动。2018年千叶单轨与当地消防部门举行联合演习,向现场的观众展示了悬挂式单轨应急车门逃生和侧门逃生这两种逃生方式。

应急车门逃生

现场演示的是一辆涂装为北斗神拳的1000型列车。

涂装为北斗神拳的1000型列车

首先靠近列车驾驶室底部的应急车门被打开。

靠近列车驾驶室底部的应急车门被打开

然后坠下应急逃生滑梯。

坠下应急逃生滑梯

地面工作人员将滑梯底部拉紧。

地面工作人员将滑梯底部拉紧

这个滑梯有两种使用方式,一种是下左图这样的滑降方式;另外一种就是下右图这样的爬梯方式。

滑梯两种使用方式

侧门逃生

另外一种就是等待救援人员的救援从列车侧门逃生。

等待救援人员的救援从列车侧门逃生

首先救援人员乘坐消防云梯进入列车内部,然后建立列车与地面的滑索通道。重伤乘客可通过下右图的方式撤离。

侧门逃生过程

身体状况良好的被困乘客可通过滑索滑降撤离。

身体状况良好的被困乘客可通过滑索滑降撤离
参考资料

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