日本地铁跨坐式单轨由于其独特的轨道结构，当遇有突发状况时，车载乘客不能像一般列车一样紧急疏散到轨道平面，进而撤离危险区域，因此单轨列车的应急逃生方式也不同于一般的列车。下面就跟随本文去了解一下大阪单轨的几种应急逃生方式以及最新引进的应急滑梯逃生系统。
目前的单轨应急逃生方法
目前大阪跨坐式单轨共有四种应急逃生方法，分别是前门逃生（下图上）、侧门逃生（下图下左）、消防云梯逃生（下图下中）以及吊绳滑降逃生（下图下右）。前门、侧门以及消防云梯三种逃生方式均需要在外部力量的帮助才能顺利进行。吊绳滑降逃生则可在不借助外力的情况下，由遇险受困人员自行组织逃生，同时也是四种方式中最快速的一种。
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下图是大阪单轨应急逃生演习中展示的四种逃生方式。
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| ↑ 前门逃生（上左），侧门逃生（上右），消防云梯逃生（下左），吊绳滑降逃生（下右） |
应急滑梯逃生
大阪单轨目前已有的救援方式存在耗时长，操作复杂等问题。为了尽可能减少大地震等突发紧急状况可能造成的人员伤害，大阪单轨于2017年5月开始陆续将原本列车所搭载的吊绳滑降装置替换为应急滑梯。应急滑梯是目前已经应用在高层楼宇，经过日本消防法认可的逃生方式。该滑梯平时可折叠收纳起来，遇有突发状况可快速向地面展开。内部是呈螺旋状盘绕的滑梯，使用者可安全平稳地从高处滑降到地面。
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以四节编组列车为例，大阪单轨会在列车头尾两车左侧靠窗各配置一部应急逃生滑梯。目前正在逐步对已有的编组进行安装调试，预计到2021年完成对所有编组的更新。
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如何使用
一般情况下，应急逃生滑梯被完全收纳在下左图所示的白色柜体中。遇有突发紧急状况时，打开白色柜体，将其中的应急逃生滑梯抛下列车（下图中）。然后手扶抓杆，脚踩踏板，准备逃生（下图右）。
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参考如下左图所示姿势，腿脚先伸入滑梯。然后缓慢开始下滑（下图中）。最后在滑梯内螺旋式下滑，安全撤到地面（下图右）。
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最后
与当前大阪单轨搭载的吊绳滑降逃生相比，应急滑梯逃生具有非常大的优势。首先应急滑梯下降速度大约是吊绳滑降的2到2.5倍，然后应急滑梯最短准备时间只需2秒钟，大大小于吊绳滑降15秒的最短准备时间。因此假设从距离地面15米的高度进行逃生，应急滑梯逃生效率大约是吊绳滑降的15倍左右。而这也是大阪单轨之所以会不计成本，对所有列车编组进行更新安装的原因。
参考资料
未经允许不得转载：日本地铁 » 大阪单轨应急滑梯逃生系统介绍
