那霸机场与冲绳单轨-日本地铁

那霸国际机场位于日本冲绳县那霸市，是进出日本冲绳的门户，同时也是与东京成田、大阪关西、东京羽田、名古屋中部、九州福冈以及北海道新千岁并列的日本七大国际机场之一。畅游冲绳，感受原汁原味的琉球文化，那霸机场绝对是你不可错过的选择，下面就跟随本文一起走进那霸机场吧。


↑ 那霸机场与冲绳岛在日本的区位	↑ 那霸机场周边地图以及冲绳单轨大致走向

那霸国际机场

冲绳那霸国际机场位于冲绳本岛西南的那霸市境内，紧挨着日本自卫队那霸基地，属于军民合用机场。那霸机场前身是建于1933年的旧日本海军小禄机场，1945年日本战败之后，被驻日美军更名为那霸机场。

1972年随着日本恢复行使对冲绳的主权，日本在那霸机场周边设立了航空自卫队、海上自卫队以及陆上自卫队基地，并将那霸机场改为军民两用机场。

那霸机场拥有一条3000米长，呈南北走向的跑道。目前正在填海造陆进行第二跑道的扩建。在那霸机场东北，设有日本国内和国际两座航站楼。冲绳单轨那霸机场站设在日本国内航站楼东侧。

根据2017年统计数据显示，那霸机场年均乘降旅客数约为2116万人次，其中日本国内旅客1752万人次，国际旅客363万人次。同时援引日本2019年夏季国际航班计划数据，冲绳那霸机场是仅次于东京成田、大阪关西、东京羽田、名古屋中部以及九州福冈之后的日本第六大国际机场。

下图是从西北侧看那霸机场航站楼的效果图。国际航站楼为一长条形建筑，共设有4座登机廊桥。紧挨着国际航站楼南侧的是由两座指廊以及北侧一座登机廊桥组成的日本国内航站楼。在日本国内航站楼东侧不远处就是冲绳单轨那霸机场站。那霸机场站与日本国内航站楼之间有人行通道相连。

从西北侧看那霸机场日本国内航站楼。该照片拍摄之时，那霸机场尚未完成对日本国内航站楼北侧紧挨着的停车站的改建。此时那霸机场的国际航站楼与日本国内航站楼尚未联结在一起。

从西南侧看那霸国际机场。图片下方是日本国内航站楼的北指廊。图片上方是国际航站楼。图片中间则是正在进行建设中的连接国际航站楼与日本国内航站楼的“际内连接大楼”，该大楼于2019年3月正式竣工，为那霸机场的国际航站区与日本国内航站区各新增加了一座登机廊桥，同时还将原本并不相连的两座航站楼联结在了一起。

国际就航都市

目前冲绳那霸机场一共开有14条通往中国、韩国、泰国以及新加坡的国际航线。开往中国的航线最多，达到9条，其中中国大陆5条，中国台湾3条，中国香港1条。然后是3条通往韩国的航线，最后则是2条分别通往曼谷和新加坡的东南亚航线。

冲绳单轨

进出那霸机场最方便快捷的方式，就是搭乘由冲绳都市单轨电车株式会社运营的冲绳单轨。冲绳单轨于1996年11月正式开工，历时近7年的建设于2003年8月10日首先通车那霸机场至首里段，然后于2013年11月开始首里至日子浦西延伸段的建设，并于2019年10月1日开通。同时这也是日本自2019年5月进入令和时代以来，第一条开通的铁道延长线。

冲绳单轨是冲绳县自二战后唯一修建的铁路，也是目前冲绳全县仅有的铁路，同时还是位于日本最南边与最西边的铁路。冲绳单轨全长17公里，共设有19座车站。除了经冢、浦添前田以及日子浦西3站位于浦添市内，其余16座车站均位于那霸市境内。

冲绳单轨早晚高峰维持4至8分钟的发车间隔，清晨和深夜维持12至15分钟的发车间隔，其余平峰时段则保持在8至10分钟的发车间隔。从那霸机场出发，十几分钟即可到达那霸市中心，仅需36分钟即可跑完全程到达日子浦西站。

车辆

目前冲绳单轨运行中的只有1000系这一款列车，1000系列车为2门构造，车长14米，车宽2.98米，车厢中间为2组靠窗长椅，车厢连接处设有爱心座椅，而在驾驶席后方则设有2组横排座椅，方便乘客欣赏列车前方风景。1000系列车以2节车厢为一编组，额定载员165人，其中坐席65人。1000系列车车体由铝合金制成，车身上部涂装为灰色，下部为黑色，车腰则装饰有一条象征首里城的红色彩带。目前共有日立製作所和川崎重工業生产的38节车体合计19个编组。

下图是冲绳单轨结构简图，可看到单轨列车共配置有行走、稳定以及导向3组车轮。行走轮与轨道梁顶面相互作用，驱动列车前进；而稳定轮与导向轮则作用在轨道梁的侧面，以此提供单轨列车平稳运行所需的稳定与转向作用力。同时还可以从下图看出跨坐式单轨列车的刚性接触供电网就安置在轨道梁的侧面。