请收下这份通俗易懂的日本东京羽田机场轨道交通指南-日本地铁

羽田机场（IATA代码：HND）坐落在日本东京东南侧的大田区，毗邻东京湾，其正式名称是东京国际机场（東京国際空港），因地处羽田地区而通称为羽田机场。羽田机场于1931年正式通航，与成田机场同为东京两大联外机场。虽然名为东京国际机场，但是羽田机场分工主要以运营日本国内航线以及短程国际航线为主，成田机场则以国际航线的运营为主。拥有3座航站楼，4条跑道以及5座轨道交通车站的羽田机场无论是占地面积、起降航班数量还是客运量都是日本当之无愧的第一。


↑ 羽田机场在东京大致区位	↑ 羽田机场周边地图

概览

羽田机场原本只有一个集国际航线与国内航线于一体的航站楼，位置大致与现在的国际航站楼重合。随着1964年东京奥运会后日本经济的腾飞，大量激增的出国观光客流导致仅有一个航站楼的羽田机场不堪重负。日本政府原本计划新建成田机场来分流羽田的国际客流，但是因为成田机场建设过程中碰到的征地等问题而导致建成后的成田机场规模大幅缩水，羽田机场的客流并没有完全被有效的分流出去。于是在经过长时间的调研与论证之后，羽田机场的第一次大规模改扩建工程于1984年正式启动。

从1984年至2004年的20年里，羽田机场相继建成了T1（1993年）与T2（2004年）两个航站楼；改扩建了第1（1988年）与第2跑道（2000年），并新修建了第3跑道（1997年）；同时还配套延伸了京急电铁与东京单轨两条轨道线路，并开通了京急国内（1998年）、单轨T1（1993年）与单轨T2（2004年）三座轨道交通车站。

随着第一次改扩建工程的陆续完工，羽田机场的通航作业能力得到大幅提升，但是仍在持续攀升的客流让羽田机场很快就迎来了第二次扩建工程。设计使用年限为100年的第4跑道与国际航站楼同时于2010年投入使用，同时投入使用的还有新建成的京急国际航站楼与东京单轨国际航站楼两座轨道交通车站。至此完全形成了我们今天所看到的3座航站楼，4条跑道，5座车站的羽田机场格局。

目前羽田机场国际航站楼专供国际航班使用，除了日本航空公司之外，还入驻有来自中国、泰国、阿联酋、美国、澳大利亚以及法国等国的航空公司，航线涵盖东亚、东南亚、西亚、北美、大洋洲以及欧洲大部。日本国内T1与T2两座航站楼分别开通有北至北海道南抵冲绳岛，覆盖全日本的航线。

从东南侧空中俯瞰羽田机场，最外侧的就是位于东京湾人工岛上的第4跑道。

近看位于海上人工岛的羽田机场第4跑道，该跑道与第2跑道平行，设计使用年限为100年。

航站楼之间的交通

羽田机场开通有往来于三个航站楼之间的免费循环巴士。国际航站楼至日本国内航站楼循环巴士从早上5点运行到晚上24点；国际航站楼至T2耗时7分钟，T2至T1耗时3分钟，T1至国际航站楼耗时5分钟。日本国内T1与T2循环巴士从早上5点运行到晚上23点，往来两个航站楼间大约需3分钟左右。

下图便是羽田机场往来三个航站楼之间的免费循环巴士。

轨道交通

羽田机场的轨道交通服务由京浜急行电铁与东京单轨两家负责运营管理。

京浜急行电铁在羽田机场设有国际航站楼（京急国际）与日本国内航站楼（京急日本国内）两座车站，通过与都营地铁浅草线、京成电铁以及北总铁道的直通运行，京急电铁开通有羽田机场至品川与成田机场的多种列车服务；同时京急电铁还开通有羽田机场至横滨与京急久里浜方向的列车服务。

东京单轨羽田机场线可直达位于山手线上的浜松町站，在羽田机场国际航站楼与日本国内航站楼分别设置有单轨国际、单轨T1和单轨T2三座车站，并都可与京急电铁进行换乘。

京滨急行电铁

京浜急行电铁开通有从羽田机场始发的普通、机场急行、特急、快特与机场快特共5种列车服务。普通列车速度最慢停车站数最多，然后按照机场急行、特急、快特与机场快特的顺序，列车速度顺次提升停车站数顺次减少。普通列车最远可到达品川站以及往南的浦贺站；机场急行、快特与机场快特通过与都营地铁浅草线、京成电铁、北总铁道以及成田机场线（成田スカイアクセス线）的直通运行最远可到达成田机场；同时还有部分开往横滨与京急久里浜方向的机场急行与特急列车。

下图是京急电铁开通的从羽田机场始发的列车可到达的部分车站示意图。

京浜急行电铁运行中的列车型号按照制造年份距今远近排序依次是1000型、2100型、600型、1500型以及800型5种。1000型制造于2002年之后；2100型制造于1998至2000年间；600型制造于1994至1996年间；1500型制造于1985至1993年间；800型制造于1978至1986年间。

1000型运行范围最广，同时部分列车还可直通成田机场线（成田スカイアクセス线）运行；2100型主要用作只在京急内部行驶且全程指定坐席的京急之翼（ウィング，Wing）号快特列车使用；600型全部均可直通成田机场线（成田スカイアクセス线）运行；1500型除不可直通成田机场线（成田スカイアクセス线）运行以外，其运行范围覆盖全部京急线以及部分浅草线与北总铁道线；800型最为老旧，仅提供只在京急内部行驶的普通列车服务。

京急列车以红色涂装为主，下图是一列600型机场快特列车，当运行在成田机场线（成田スカイアクセス线）上时，车身标注会变更为「アクセス特急」。

下图是京急600型列车内部的横排座椅区间。

下图是京急600型列车内部的竖排长椅区间，可看到车厢前部的横排座椅设计。

下图是2100型京急之翼（ウィング，Wing）号快特列车内部图片，该型车全程对号入座，仅在京急内部行驶。

东京单轨羽田机场线

东京单轨开通有从位于山手线上的浜松町站直达羽田机场的机场快速、区间快速与普通3种列车服务。机场快速列车耗时最短停车站数也最少，区间快速列车次之，普通列车耗时最长停车站数也最多。

东京单轨目前运营中的列车有1000型、2000型以及10000型3种型号。1000型列车最为老旧，从1989年即上线运营；2000型列车则于1997年上线运营；10000型列车上线时间最晚，于2014年才开始投入运营，主要是用来替换老旧的1000型列车。

东京单轨以6节车厢为一编组，下图是一列第三代涂装风格的1000型列车。

东京单轨2000型列车内部，有横排座椅，还有靠窗长椅；靠近车门处还有专供游客放置大件行李的空间。

10000型列车内部，布局与1000型以及2000型列车基本一致，局部细节更加精致平滑。

日本国内航站楼的轨道交通

羽田机场拥有日本国内T1与日本国内T2两座专门运营日本国内航线的航站楼。两座航站楼直线相距不远，在负2层有自动人行步道相连。

京急日本国内车站位于两座航站楼中间的负3层，为1面2线岛式结构车站。该站为京浜急行电铁羽田机场线终点车站，1号站台停靠的列车以开往横滨方向为主；2号站台停靠的列车以开往品川、成田机场方向为主。

东京单轨则分别在靠近两座航站楼的负2层设有单轨T1和单轨T2两座车站，两座车站均为1面2线岛式结构车站。单轨T1车站1号站台为上行往浜松町站方向，2号为往单轨T2方向；单轨T2站是东京单轨终点车站，1号与2号两个站台均为往浜松町站方向。