日本地铁前段时间沸沸扬扬的女网红进入桂林航空一架正在执行飞行任务的飞机驾驶舱的事件，暂时以桂林航空终身停飞涉事机长而告一段落。对于这一处罚决定，广大网友的反应都是一边倒的支持，同时严厉谴责涉事机长与女乘客。毕竟对于飞行中的飞机来说，安全无小事，任何一点疏忽都有可能酿成无法挽回的损失。在2005年的日本，也发生过一起类似的无关人员进入运行中的列车驾驶室的事件，与桂林航空机长一样，该起事件的涉事驾驶员也受到了所属铁道最严格的处罚。所不同的是，这起事件在当时的日本却产生了两种不同的声音，有人支持处罚但也有人认为处罚的有些过于严苛。下面就跟随本文一起去了解这起事件吧。
事情经过
为了便于叙述，这里借用蜡笔小新一家的名字来指代本次事件中出现的一家四口，分别是爸爸广志，妈妈美伢，长男小新以及长女小葵。事件发生时，广志30岁左右，是一名就职于东武铁道的列车驾驶员；小新和小葵则分别是时年3岁和2岁。本次事件发生于2005年11月1日星期一中午时分，当时广志正在驾驶一辆6节编组的列车从大宫站开往柏站，不过因为调度的安排，他将在川间站和另一位驾驶员进行交接班，同时结束自己当天的工作。因为广志当天工作安排的特殊性，所以小新一家就计划利用广志空闲的下午时光，一家四口一起去逛商场。可能是想让两个孩子能与广志多亲近亲近的缘故，美伢首先买了一张站台票，带着小新和小葵一起进入春日部车站，等到广志驾驶的列车到达后，她将小新和小葵放在广志所在的驾驶室后方的座椅上，然后就离开了春日部车站。之后美伢就独自一人开车去广志将要进行交接班的川间车站，准备在那里再与广志以及两个孩子一起汇合。广志驾驶的列车从春日部车站开出之时，小新和小葵都表现的非常安静乖巧。不过等到列车从藤之牛岛车站驶出之后，小新开始无缘由的哭泣，并用力拍打驾驶室舱门。广志由于正在高度集中驾驶的缘故，所以一直没有察觉到小新的异常，等到列车停靠在南樱井车站时，才发现了正在暴躁哭泣中的小新，于是不假思索之下就将小新领进了驾驶室内。之后小新就与广志待在一起，直到列车抵达川间车站。然后广志带着小新和小葵一起下车，与在此已经等候多时的美伢汇合之后，就一家四口开心的去逛商场了。事后，目睹全过程的当班车长以及广志都没有把这件事上报给东武铁道。不过好巧不巧的是，除了他们两人之外，事发时车上还坐了一名东武铁道的工会管理人员，此人也目睹了小新哭闹以及广志带着小新进入驾驶室的全过程，然后此人直接匿名向日本国土交通部举报。迫于压力之下，东武铁道于当月10号以违反公司规定的“禁止无关人员进入行驶中的列车驾驶室”为由，解除了与广志的聘用关系。虽然日本的铁道法中并没有这样的强制规定。
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社会反响
此事甫一传出，立马在日本社会引起了强烈的反响，在做出处罚决定的11月10号当天，东武铁道就收到了包括电子邮件以及电话两种渠道在内的大约430件投诉记录。同时本次事件也火速在日本的网络发酵，大量网民迅速自动站队，或支持或反对，相关讨论热度持续高涨。
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| ↑ 日本论坛相关讨论截图 |
支持东武铁道处罚决定的网民，大多从强调列车驾驶员工作的特殊性入手，表示任何可能干扰列车驾驶员正常工作的外界因素都有可能导致意外事故的发生。东武铁道的严格秉公处理是对乘客安全负责的做法。
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而持反对意见的网民，主要的观点是认为东武铁道对该驾驶员解雇处罚太过于苛刻。当时东武铁道内部共设有检讨，降薪，停职，降职以及解雇五个逐级递增的惩戒措施，而对于广志的处罚则属于最高级别的解雇。
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东武铁道之所以会做出如此严厉的解雇处罚，除了受到来自日本国土交通部的压力之外。更多的是想向外界释放出一种东武铁道对待安全问题绝不手软的态度。因为就在当年3月15日，东武铁道下辖的竹之塚站附近的铁道路口发生了一起因为人为疏忽而造成的重大伤亡事故，这起事故也让当时的东武铁道背负着相当大的社会舆论压力。
后续
可能是因为收到的抗议太多，也有可能是因为处罚过于严苛。有报道称东武铁道已经重新聘请广志到其下属的其他公司就职。说一千道一万，违反制度的广志肯定有错在先。不过也很难说东武铁道对本次事件的严厉处罚是否还夹杂了其他考量在里面。毕竟这个处罚结果既向外界传递了东武铁道决心规范管理的积极信号，同时也是再一次对其全体下属职工的一次生动的安全生产教育。
参考资料
- 東武野田線 – Wikipedia
- 東武鉄道運転士懲戒解雇事件 – Wikipedia
- 東武野田線の運転士を擁護するスレ – ちゃんねるの勢い [板：鉄道総合 スレ：1131596426 最新50件]
- 続・東上稲荷道 | Public Management Revisited ЦЕНТР – 楽天ブログ
- 日本の鉄道事故 (2000年以降) – Wikipedia
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