拥有快慢线的地面车站是这样进行高架化改造的-日本地铁

竹之塚站是一座地面车站，位于日本东京足立区，隶属于东武铁道伊势崎线。1974年复线化改造后，该站一跃而成为了拥有上行快慢线（2线）与下行快慢线（2线）的4线结构车站。不过随着占用土地的增加以及途经列车的增多，竹之塚站南北两侧铁道路口的交通拥堵与安全隐患问题日益突出。2005年该站南侧的铁道路口更发生了一起严重的列车与行人冲撞事故。为了彻底解决竹之塚站周边存在的种种问题，东武铁道于2016正式开启了对竹之塚站的高架化改造。


↑ 竹之塚站在东京北部大致区位	↑ 位于竹之塚站南北两侧的铁道路口

竹之塚站高架化改造的必要性

竹之塚站一南一北各拥有一个铁道路口，根据南北两侧交通流量的多少，习惯上称呼南侧的为大路口，称呼北侧的为小路口。同时这两个路口也是东武铁道为数不多的几个由人工进行操作的铁道路口。

随着1974年竹之塚站前后铁道复线化改造的完成，东武铁道大幅增加了途经竹之塚站的列车数目，不过由此也导致竹之塚站南北两侧铁道路口的关闭时间大幅提高，同时也带来了一定的安全隐患和交通拥堵等问题。就此东京足立区政府和东武铁道有了将竹之塚站及其周边进行高架化改造的初步设想，但是由于种种原因的限制，竹之塚站的高架化改造一直没有任何实质性的进展。

2005年3月15日，竹之塚站南侧的铁道路口（大路口），发生了一起因为工作人员的失误而过早开启路口，造成列车与行人冲撞的严重事故，此次事故共造成2人死亡2人受伤。同时本次事故也迅速点燃了周边居民长久以来心中所累积的不满，当年8月12日足立区政府就收到了由周边21.7万居民联合署名的请愿书，要求尽快对竹之塚站及其周边进行高架化改造。

经过一番实地勘察与论证之后，东武铁道于2011年正式确定了竹之塚站的高架化改造方案。2016年5月29日，在2005年事故过去了11年之后，竹之塚站的高架化改造正式开启，预计全部改造将于2022年结束。下图是竹之塚站及其周边的卫星图，车站左侧的蓝色长条是已经完成高架化改造的下行快车线。

下图是摄于2018年的竹之塚站南侧的铁道路口，后面是已经完成高架化改造后的下行快车线。2005年事故发生之后，东武铁道就迅速的将竹之塚站两侧的铁道口由人工操作改为了自动化操作。不过自从高架化改造开始，为了尽可能的减少安全隐患，东武铁道仍然在两侧道口安排了若干工作人员。

改造计划

竹之塚站是1面2线岛式结构车站（参考下图左上），站台两侧分别是下行与上行慢车线，最外侧则分别是供急行列车不停车通过的下行与上行快车线。

于2016年5月29日开始的竹之塚站高架化改造分三步进行，第一步是下行快车的高架化（参考下图右上），首先清出车站西侧的土地修建下行快车高架结构，然后将下行快车从地面切换到高架上运行。

第二步是其余三线临时过渡（参考下图左下），顺序将其余三线往车站西侧挪动空出东侧土地，同时要进行原站房的拆除以及修建临时站台与临时地下通道的作业。

第三步是其余三线的高架化切换（参考下图右下），首先在车站东侧空出的土地修建其余三线的高架结构，然后顺序将其余三线从地面切换到高架上运行。