废弃后的地铁站，应该就是这个样子的了…-日本地铁

博物馆动物园站位于日本东京台东区，因紧邻东京国立博物馆（原名皇家博物馆）以及上野动物园而得名。该站是京成电铁一座已经废弃的地下车站，于1933年随着京成本线的贯通而启用，为东京人民服务了60多个年头之后，因为车站老朽化严重以及客流量的下降，1997年该站结束对外营业，后又于2004年被完全废弃。就此沉寂了14年之后，因为博物馆动物园站得天独厚的地理位置以及颇具艺术欣赏价值的西洋风车站出入口，该站于2018年被选为东京历史建筑。然后一番修葺之后，整整废弃了14年的博物馆动物园站于2018年11月13日至2019年2月24日首次对公众开放参观。


↑ 原博物馆动物园站在东京大致区位	↑ 原博物馆动物园站的两个地面出入口以及周边地图

废弃始末

博物馆动物园站于1933年随着京成本线的贯通而启用，位于日暮里站与京成上野站中间。因为要穿过包括日本国立博物馆、东京科学博物馆以及东京美术馆在内的众多文艺场所聚集区域，从日暮里至京成上野大部分区间被设计成了地下线的形式，位于其中的博物馆动物园站则被设计为拥有两个地面出入口的地下车站。

博物馆动物园站是2面2线侧式结构车站，两侧站台各建有一个地面出入口，靠近博物馆侧的上行站台往京成上野方向，靠近动物园侧的下行站台往日暮里方向，可通过联络地道往来于两站台之间。

由于博物馆动物园站建于上世纪30年代，设计非常保守，站台仅能供3节编组列车停靠。刚开始这个问题还不算突出，不过随着京成本线列车编组数量的逐渐增加，出于安全考虑，停靠该站的列车数开始急剧下降。也因为停靠列车的减少，该站原本就不太多的客流被逐渐分流到了距此仅有900米的京成上野站。

京成电铁也曾经想过要扩建博物馆动物园站。但是因为该站位于地下，施工难度较大，所需投资更多。更由于该站客流稀少，扩建投入与经济产出严重不成比例。于是京成电铁遂放弃了这一想法。

自1933年开业至今，从未进行过大修的博物馆动物园站老朽化问题突出。同时随着京成电铁自动化改造的进行，如果继续保留该站则需要额外的投入一笔费用进行自动售票机与自动检票机的安装与维护。又因为是地下车站的缘故，出于安全考虑，未来也不可能通过将该站进行无人化改造的方式缩减运营支出。

经过各种权衡之后，京成电铁最终于1997年4月1日结束了该站的对外营业，7年后的2004年4月1日正式废弃了该站。

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下图是靠近博物馆侧的地面出入口，是一座与周边文艺气息颇为贴合的大理石西洋风建筑。此侧出入口可直达开往京成上野方向的上行站台。

京成电铁的铭牌。

靠近上野动物园的地面出入口。与博物馆侧相比，该处出入口颇为简陋。

走进博物馆侧的入口，这是一开始的下行楼梯。楼梯两侧斑驳的墙壁是博物馆动物园站昔日辉煌的最好见证。

从地面到站台需要经过两段楼梯，这是设置在两段楼梯中间的休息平台。该处左侧设有原车站人工售票窗口，已经被完全封闭了起来。

在原车站售票窗右侧设置的已经完全被封闭起来的原车站洗手间。

从中间的休息平台继续下一段楼梯。

原来的人工检票口，紧挨着的就是往京成上野方向的上行站台，前方可隐隐看到下行站台一角。

一列从上行站台驶过的Skyliner特急AE列车。明亮的车身与破败的车站形成了鲜明的对比。

上行站台。

从上行站台通过联络地道前往下行站台。

从联络地道前往下行站台的楼梯。

下行站台靠近上野动物园，这是由车站附近的东京艺术大学的学生绘制的企鹅。

靠近动物园一侧往日暮里方向的下行站台。

重生

沉寂了14年之后的博物馆动物园站因其得天独厚的地理位置以及颇具艺术欣赏价值的西洋风车站出入口，于2018年被选为东京历史建筑。之后京成电铁与东京艺术大学合作，在不影响京成本线正常运营的情况下，对博物馆一侧的出入口以及部分车站内部空间进行了一番修葺。并于2018年11月13日至2019年2月24日首次对公众开放参观。下图是重新更换过并且与原出入口完美契合的新大门。