名古屋中部国际机场轨道交通指南,你不收藏一份嘛?

如果厌倦了东京与大阪直飞的千篇一律,可以选择名古屋中部国际机场,与日本中部地区来一次亲密邂逅。中部国际机场位于伊势湾内的一座人工小岛上,是仅次于大阪关西的日本第二大海上机场。机场航站楼顶部有一个视野开阔的观景平台,是近距离观看飞机起降的不二选择。乘坐电车可直达爱知与岐阜绝大部分地区。

中部国际机场在爱知县大致区位 中部国际机场周边
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由来

除了中部国际机场以外,名古屋还有一座位于市中心以北15公里的名古屋机场。该机场也是中部国际机场开航以前,名古屋乃至整个日本中部地区对外交流的重要航空枢纽。名古屋机场建于上世纪四十年代,位于浓尾平原东北侧,原本是座远离城市的郊区机场,但是随着时间的推移,逐渐被快速扩张的城市包围,乃至最后成为了一座城中机场。

然后在名古屋的进一步发展之下,名古屋机场很快就达到了设计的最大容量。但是受限于周边环境的制约,名古屋机场不具备在原址进行改扩建的条件。于是经过审慎的评估之后,就此敲定了异地建设新机场的方案,也就是今天的主角 —— 中部国际机场。

中部国际机场卫星图1

名古屋位于日本八大地区之一的中部地区,包括山梨、长野、新潟、岐阜、静冈、爱知、富山、石川和福井九县。中部地区是串联东日本与西日本的重要经济、交通走廊,名古屋则是该地区最大的都市与经济中心,同时也是仅次于东京与大阪的日本第三大都市。

中部国际机场与关西机场、羽田机场以及成田机场定位相同,都是日本重要的对外航空枢纽。而之所以起名为中部国际机场,一方面是为了与名古屋机场区别,另外也是为了凸显中部国际机场的辐射范围除了名古屋以外,还包括整个日本中部地区。日本还特意为中部国际机场起了个由英文Central(中部)和Airport(机场)组合而成,名为「仙托利亚,セントレア,Centrair」的爱称。

中部国际机场卫星图2

中部国际机场

早在上世纪80年代,日本就有了建设中部国际机场的构想。1989年环绕伊势湾的爱知、岐阜以及三重三县联合对新机场的选址进行评估,当时有伊势湾北部、西部、东部以及三河湾四个备选方案,最终经过评估后选择了伊势湾东部靠近常滑市的方案。然后又经过若干年的前期调研与准备,于2000年8月1日开始机场人工岛填海造陆,这也标志着中部国际机场的建设正式拉开帷幕。经过近4年半的紧张施工,于2005年爱知世博会开幕前正式开航启用。

中部国际机场人工岛形如英文字母P,这样的设计可以最大限度的减少对伊势湾内水流环境的破坏。中部国际机场只有一座南北对称,呈十字形的航站楼,位于人工岛正中央,从中间分为南北两区,分别是日本国内航站区和国际航站区。航站楼东侧紧挨着由名古屋铁道运营管理的中部国际机场轨道交通车站。正对航站楼的则是仅有的一条3500米长,可以满足全天候24小时起降的跑道。机场停车场南侧有一个于2016年开业的「FLIGHT OF DREAMS」展览馆,里面展出有一架2015年由波音公司赠送给名古屋市的787原型试验飞机。

根据2017年统计数据,年均约有近1150万人次使用中部国际机场,其中日本国内客流近600万人次,居日本第8位;国际客流近550万人次,居日本国内第5位;是日本国内仅次于大阪关西机场的第二大海上机场。

中部国际机场卫星图

航站楼中间凸向机场跑道区域的顶部,是一个面向公众开放的观景平台。该平台的日文名是「スカイデッキ,Sky Deck」,中文直译是天空甲板。游客可以在这里与中部国际机场来一次亲密接触。下图左右两侧分别是国际航站区与日本国内航站区。

中部国际机场观景平台

从观景平台看北侧的日本国内航站区。下图高耸的白色圆塔就是中部国际机场设在航站楼东北侧的空中交通管制塔。

从观景平台看北侧的日本国内航站区

从观景平台看南侧的国际航站区。

从观景平台看南侧的国际航站区

可以近距离无遮挡的观看飞机的起降,中部国际机场的观景平台简直就是为飞机爱好者量身定做的一般。

中部国际机场观景平台

名古屋附近设有波音787的组装工厂,因此时常会有波音公司专门用于运输大件飞机半成品的货机在中部国际机场起降。2015年波音公司将首架787原型试验飞机捐赠给了中部国际机场展出。游客可以在FLIGHT OF DREAMS展馆里,近距离的接触这架空中巨无霸。

FLIGHT OF DREAMS

轨道交通

中部国际机场的轨道交通由名古屋铁道负责,从中部国际机场站出发,可直达爱知县与名古屋大部分地区,最远可到达岐阜。目前共开行有特急、缪斯凯伊(ミュースカイ)、急行、准急以及普通5种不同的列车服务。其中速度最快的是缪斯凯伊(ミュースカイ),其次是特急列车,最慢的是普通列车。对于有换乘需求的乘客,可选择在名古屋、金山与神宫前三站根据需要换乘。

缪斯凯伊(ミュースカイ)全部车厢均为指定坐席,票价最贵;部分特急列车的部分车厢为指定坐席,其余列车所有车厢均为普通自由坐席。

中部国际机场轨道交通线路图

缪斯凯伊(ミュースカイ),2000系

这是名古屋铁道专门为中部国际机场准备的特急型列车。车辆爱称缪斯凯伊(ミュースカイ)由名古屋铁道(Meitetsu)首字母M,名古屋特急列车指定坐席车厢的爱称「μ(ミュー)」,以及代表机场的英文Sky组成。

缪斯凯伊(ミュースカイ)正式编号是名古屋铁道2000系,以四节车厢为一编组,目前共有12个编组48节车厢,全部由日本車輌于2004至2006年间生产。设计最高时速130千米每小时,正常运转最高时速120千米每小时。

缪斯凯伊(ミュースカイ)四节车厢均为指定坐席,额定载员181人。该车先后于2005年、2006年获得日本好设计奖(グッドデザイン賞)与日本铁友会桂冠奖(ローレル賞)。

名古屋铁道2000系ミュースカイ列车

缪斯凯伊(ミュースカイ)车宽2.7米,四节车厢均为指定坐席,内部空间较为宽敞,为一排四座设计。

名古屋铁道2000系ミュースカイ列车内部

特急指定坐席车,1700系

1700系列车由原名古屋铁道1600系列车改造而来,目前共有8辆,与另外16辆2300系列车以6节车厢为一编组,组成四个特急编组运行。其中两节1700系车厢为指定坐席,4节2300系车厢为普通自由坐席。看下图,可看到前面两节1700系列车的车窗结构明显异于后面的4节2300系列车。

名古屋铁道1700系列车

1700系列车全部是指定坐席,内部构造与缪斯凯伊(ミュースカイ)类似,也是一排四座的设计。

名古屋铁道1700系列车内部

特急普通车,2300系

2300系列车与1700系列车类似,都是名古屋铁道基于原1600系列车改造而来的,所不同的是2300系只是部分使用了原1600系列车的车底,整体外观与2200系列车相似,所以命名为2300系。目前共有16辆2300系列车,内部全部为普通自由坐席设计,与1700系列车组成6节编组的特急列车运行。

名古屋铁道2300系列车

2300系列车内部是普通自由坐席的设计,结构与日本常见的电车类似。

名古屋铁道2300系列车内部

其他列车

除了前面提到的缪斯凯伊(ミュースカイ)、1700系和2300系列车以外,名古屋铁道会使用其他型号列车运行途经中部国际机场的急行、准急以及普通列车服务。比如下图就是一辆开往中部国际机场,由3500系列车担纲的准急列车。此外,名古屋铁道偶尔还会开行部分全部车厢均为普通自由坐席的特急列车。

名古屋铁道3500系列车

中部国际机场站

中部国际机场站是高架2面3线终点港湾式车站,共有三个站台三条轨道,其中1号站台是缪斯凯伊(ミュースカイ)号列车专属站台。

中部国际机场站平面图

中部国际机场站紧挨着机场航站楼,步行不远即可到达,下图是机场站的检票口。检票后右转通往1,2号站台,左转通往3号站台。

中部国际机场站检票口

下图是中部国际机场站1,2号站台岛,可看到1号站台特意贴有缪斯凯伊(ミュースカイ)号列车专用的宣传牌。由于是机场车站的缘故,整体空间较大,机场行李车可以直接推到站台上。

中部国际机场站1,2号站台岛

站台上设置的可供短暂休憩的候车空间。

中部国际机场站站台上设置的可供短暂休憩的候车空间
参考资料

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