乘坐饭田线秘境号列车，去探寻传说中的无人小站-日本地铁

在日本，有一种被称之为「秘境车站」非常小众的铁道文化。秘境车站指的是那些人迹罕至，难以到达的无人小站。今天本文介绍给大家的是行走于静冈、爱知与长野三县的饭田线，因为这条线上有六座在日本广为人知的秘境车站。乘坐饭田线特意推出的秘境号列车，一起去感受传说中的秘境车站的独特魅力吧。


↑ 饭田线在日本大致区位	↑ 饭田线秘境号列车大致走向

饭田线与秘境车站

上世纪90年代，日本铁道旅行家所澤秀樹以探索发现各具特色的铁道车站为目的环游日本列岛。他用详实的文字和丰富的图片将整个过程记录了下来，并出版了一本描写本次探险的图书（列島周遊もっとへんな駅!?）。书中，同属于饭田线的小和田和田本两座车站给所澤秀樹留下了深刻的印象，因为穿行在由木曾山脉和赤石山脉包夹的山地的缘故，使得上述两座车站恍若与世隔绝一般。因此所澤秀樹创造性的首次使用了「秘境车站」来形容这两座车站。这也是「秘境车站」这一提法最早的有记录的出处。

所澤秀樹之后，另一位有名的铁道旅行家牛山隆信根据自身的理解，从车站所处的荒凉程度、站房建筑的老旧程度、列车班次的疏密程度、其他交通方式前往车站的难易程度以及车站周边铁道结构的特殊程度等五个维度对日本的秘境车站进行排序，并更新在其个人博客之中。在其推广之下，秘境车站以及探访秘境车站的铁道文化逐渐在日本传播开来。

饭田线连接位于爱知县的丰桥站与位于长野线的辰野站，大部分线路均位于由木曾山脉和赤石山脉包夹所形成的天龙川河谷之中。从三河川合站至天龙峡站之间则是饭田线地势最为险峻的区段，众多路轨与车站均沿着悬崖峭壁而建，又因为战后平冈与佐久间两座蓄水大坝的建设导致周边村庄人口大量外迁，使得本就人气不足的该段线路更显人迹罕至。但也正因此，造就了饭田线在该段线路低头看水，抬头看山，周边无人家的独特气质。所澤秀樹提到的小和田和田本两座车站就位于其中，同时更是有包括前述两座车站在内的6座车站都登上了牛山隆信的秘境车站排行榜。最后饭田线还是日本少数几个开通有秘境观光列车服务的线路之一。

线路图

为了满足部分铁道爱好者对秘境车站的猎奇心理，同时也为了吸引更多的旅游观光客流。饭田线会在特定时间内开行由三节373系列车组成的饭田线秘境号急行列车服务。该急行列车只在丰桥至饭田区间运行，上下行列车每天各开一对，除了停靠小和田、中井侍、为栗、田本、金野与千代六座秘境车站之外，还会停靠部分其他车站供游人参观。下行列车由丰桥开往饭田，一般在早上发车；上行列车由饭田发往丰桥，一般在中午发车。单趟运行一次大约耗时5个小时，在秘境车站停靠时会留出足够的时间供游客上下车参观拍照。可在丰桥站换乘新干线、JR东海、名古屋铁道以及丰桥铁道。

饭田线使用的是1067毫米的窄轨铁道，全长195.7千米，共设有94座车站。从丰桥站至丰川站共8.7千米为复线结构，其余187千米均为单线结构。

车辆

饭田线秘境号急行列车使用的是JR东海373系直流电动列车。车头使用普通钢材制成；车身则由具有耐腐蚀性、重量轻等特性的不锈钢制成；车长21.3米，车宽2.946米。该车涂装简单，车头为白色，车身保持不锈钢本色，仅在车腰部装饰有一圈代表JR东海的橙色色带，非常具有辨识度。373系列车是双门结构，两扇车门分别位于列车头尾两端，同时373系也是JR内唯一使用这种双门设计的特急型列车。出于车厢保温的考虑，车门与车厢之间通过一扇半自动门分隔开来。设计最高时速120千米每小时，以三节车厢为一编组，额定载员179人。目前共有于1995年至1996年间生产的14个编组合计42节车厢。

可看到下图列车头部中间，特意贴着以小和田站为主体设计的饭田线秘境号列车标识。

饭田线秘境号列车由三节车厢组成，1号车为指定坐席，2，3号车为自由坐席。内部空间较为宽敞，为一排四座设计。

2，3号车会在车厢端部设置有如下图所示的四人卡座，非常适合结伴出行的游人使用。同时可看到后面墙上装饰的饭田线秘境车站的宣传画框。

小和田站

小和田是饭田线六座秘境车站中名气最大的一个。在牛山隆信秘境车站排行榜中排名第三。原本小和田站的周边是有不少农家的，但是因为佐久间大坝蓄水的缘故，使得这些农家纷纷搬迁到了地势更高的地方。目前从小和田站需徒步大约40-50分钟才能到达最近的村落。

1993年，皇太子德仁（现日本天皇）与皇太子妃小和田雅子（现日本皇后）成婚。因为小和田站与皇太子妃雅子的旧姓相同的缘故，两人特意来到了小和田站，在众多慕名而来的民众的见证下，两人一起为一对新人在站前广场主持了一场特别的婚礼。

另外小和田站可供参观游览的景点较多，秘境号列车会在此站停车约20分钟。