日本地铁小牧线是由名古屋铁道运营的一条行驶在名古屋市北部的铁道线。其最南端上饭田站距离名古屋地铁平安通站仅仅只有800米，但是因为没有接驳线路的缘故，使得小牧线往南换乘多有不便，随之而来的则是客流的逐年下降。为了挽救小牧线，同时也为了完善名古屋北部的交通线网，名古屋地铁特意修建了一条全日本最短的长度仅有800米的地铁上饭田线，通过与小牧线直通运转的方式，将小牧线纳入了名古屋发达的轨道交通网络之中。
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| ↑ 小牧线&上饭田线在日本名古屋大致区位 | ↑ 小牧线&上饭田线大致走向 |
脱离网络的小牧线
1931年，名古屋铁道的前身名（名古屋）岐（岐阜）铁道开通了从上饭田至犬山之间的大曾根铁道线。虽然名为大曾根线，不过该线并不联通当时属于日本国铁的大曾根车站。原本名岐铁道计划将线路从上饭田往南延伸到大曾根附近，以便与当时的日本国铁进行换乘。不过在各种拖拉扯皮之后，延伸计划也就不了了之了。万幸的是随着1944年由原名古屋市电运营的御成通电车线（从大曾根经平安通至上饭田）的开通，弥补了该线往南换乘的不便。可惜的是好景不长，御成通线在1971年2月被废弃了。当时小牧线最南端的上饭田站与最近的车站 —— 1971年12月开通的名古屋地铁名城线平安通站仅仅只有800米的距离。虽然看似只有区区的800米，但是步行却至少需要10分钟的时间，换乘公交则存在人多车少等问题。于是乎，因为小牧线往南换乘不方便的缘故，使得小牧线对沿线客流的吸引力持续下降。很多人转而选择私家车或者不惜舍近求远乘坐公交换乘其他铁道出行。
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上饭田联络线
随着名古屋的进一步发展，小牧线往南不能换乘的问题日益突出。终于在1992年重新修订的名古屋铁道规划里，通过了由名古屋地铁提出的建设一条连接上饭田与平安通地下铁道的建议。详细设计过程中，则充分考虑到原小牧线上饭田至味鋺区间为地上单线轨道设计，且原路幅较窄不便进行复线化改造，同时由于是地面线的缘故，所以存在较多平交道口。这两个问题如果不能很好解决的话，则将在未来制约小牧线的发展。于是最终出炉的上饭田联络线改造方案中，将上饭田至味鋺区间也纳入了改造范围之中。虽然上饭田联络线长度只有3100米左右，但是由于上饭田至平安通区间的道路非常狭窄，味鋺至上饭田区间则要连续穿过庄内川与矢田川两条河流，使得上饭田线的施工条件极其恶劣；1995年发生的阪神大地震又让日本大幅提升了工程防震标准，则进一步加大了施工的难度；实际开工后，又于2000年遭到了东海暴雨的破坏，大大延缓了施工进度。以上种种使得上饭田线的建设过程颇为艰难曲折，从1996年起，经过近6年半的拉锯式施工，一直到2003年方才全部竣工。实际线路划分中，平安通至上饭田属于名古屋地铁上饭田线。从上饭田至犬山站则仍属于名古屋铁道小牧线。实际运行中，则保持上饭田线与小牧线的直通运转。
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下图是原小牧线最南端的上饭田站。后面是名古屋铁道所拥有的上饭田大厦，该大厦为地下1层地上10层构造，从3层以上是对外出租的公寓。上饭田站使用该大厦1,2两层，1层设有检票口，2层设有站厅，上饭田站台则紧挨着2层北侧，为1面2线岛式结构。
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下图是已经废弃的原上饭田至味鋺区间的单线轨道。远处就是原上饭田站所在的上饭田大厦。
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上饭田联络线开通以后，上饭田站从地上高架站改为地下车站。可看到下图上饭田大厦2层原来通往上饭田站台的通道口被封堵了起来。同时下图中的停车场就是在拆除了原上饭田高架站台的空地上兴建的。
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下图是味鋺站前上饭田联络线从地下钻出地面的隧道口。
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线路图
名古屋铁道小牧线连接名古屋市北区的上饭田和犬山市犬山站，全长20.6千米，设有14座车站，可在犬山站换乘名古屋铁道犬山线。名古屋地铁上饭田线从平安通至上饭田，全长只有800米，设有2座车站，可在平安通站换乘名古屋地铁名城线。目前小牧线与上饭田线直通运转，使用1067毫米窄轨铁道，使用1500V直流架空电缆供电，从平安通站至小牧站为复线区间，其余则为单线区间。
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车辆
因为上饭田线与小牧线直通运转的缘故，所以共有名古屋地铁的7000系和名古屋铁道的300系两种列车运行在平安通至犬山之间。
7000系列车
虽然上饭田线只有区区的800米长，不过名古屋地铁仍然特意为上饭田线定制了一款7000系列车，该车与小牧线300系列车一样，都是由日本車輌公司生产的，列车内部主要机电设备以及运行参数与小牧线300系列车一致。车体外观则与名古屋地铁鹤舞线3050系和樱通线6000系列车相似。7000系列车以4节车厢为一编组，目前共有2003年生产的2个编组。设计最高时速120千米每小时。日常使用小牧线设在犬山的车辆基地进行维修保养。可看到下图车辆前部右上角的名古屋地铁的标识。
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名古屋地铁上饭田线7000系列车宽2.746米，内部基本与小牧线300系列车相似，车厢头尾设有部分横排座椅。
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300系列车
300系是名古屋铁道为了小牧线与上饭田线的直通运转而特意委托日本車輌公司于2002年生产的，列车内部主要机电设备以及运行参数与上饭田线7000系列车一致，也是以4节车厢为一编组，目前共有8个编组。因为名古屋铁道曾先后上线过100系和200系两款与名古屋地铁直通运转的列车，所以据此将这款小牧线与上饭田线直通的列车命名为300系。可看到下图列车车身右前侧的名古屋铁道的标识。
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名古屋铁道300系列车内部，构造与上饭田线7000系列车基本一致。
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图片
下图是名古屋地铁上饭田线平安通站的4号站台，该站为地下1面2线岛式结构车站，可通过换乘通道换乘名城线。上饭田线在平安通站与上饭田站装有半高站台屏蔽门。
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上饭田站站牌，可看到站牌左右两侧的名古屋地铁与名古屋铁道的两种标记。
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上饭田站是地下1面2线岛式结构车站，下图是一列停靠在上饭田站1号站台，开往平安通方向名古屋铁道所属的300系列车。虽然目前小牧线与上饭田线上的列车以4节车厢进行编组运行，不过在平安通站与上饭田站，名古屋地铁均预留了可以停靠6节车厢编组列车的站台。
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名古屋铁道小牧线大部分车站均是与下图春日井站类似的地上车站，下图是一列在春日井站停靠中的名古屋铁道300系列车。
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小牧站原本是地上车站，后于1989年被改造成了地下车站，可看到下图中间具有鲜明名古屋铁道特色的小牧站站牌。
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下图是田县神社前站的检票口，可看到小牧线使用的也是日本车站里常见的双开门档式检票机。
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下图是一列停靠在犬山站的名古屋地铁7000系列车。
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后记
2003年之前小牧线所有车站的客流量一直在逐年下降。随着2003年与名古屋地铁上饭田线的直通运转开始，客流量终于止跌回升。从下图可看到经过若干年客流的培养，小牧线大部分车站的年客流量均超过或者达到了与上饭田线直通运转前的历史高位水平。上饭田站的客流不升反降则是因为原本大量使用该站换乘的客流转移到了换乘更加方便的平安通站的缘故，这也可从侧面看出与上饭田线直通运转的必要性。线路成网对铁道线路的重要性由此可见一斑！
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参考资料
- 名鉄小牧線 – Wikipedia
- 名古屋市営地下鉄上飯田線 – Wikipedia
- 上飯田連絡線 – Wikipedia
- 地下鉄上飯田線7000形 | まるはち交通
- 名古屋鉄道300系 車体・走行装置 | まるはち交通
- 上飯田駅画像ファイル一覧 [AGUI NET]
- 廃線訪問・名鉄小牧線(味鋺～上飯田)① ( 鉄道、列車 ) – はなゴンの中年まったり山登り – Yahoo!ブログ
- 廃線訪問・名鉄小牧線(味鋺～上飯田)② ( 鉄道、列車 ) – はなゴンの中年まったり山登り – Yahoo!ブログ
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