除了全线均能远眺富士山之外,这条铁道还开通了魅力十足的夜景电车

在日本有且仅有这么一条铁道,它全线所有的车站均可以看到富士山。除此之外,它还是日本第一条全线入选「日本夜景遗产名录」的铁道。下面就跟随本文,去了解这条叫做岳南电车的铁道线吧。

岳南电车在日本静冈县的大致区位 岳南电车大致运行线路
↑ 岳南电车在日本静冈县的大致区位 ↑ 岳南电车大致运行线路

历史沿革

要想彻底厘清岳南电车的历史,必须得从岳南电车所处的静冈县富士市讲起。富士市之所以名为富士,是因为该市北侧就是日本第一高峰富士山。岳南电车也因为全线均位于富士山南麓的缘故而得名“岳南”。

富士市地势平坦,南靠太平洋东接神奈川,优良的环境与便利的交通,使得从明治时代开始,富士市的工业就开始蓬勃的发展壮大了起来。二战前的1936年,日産重工業(现日产汽车)铺设了一条长度仅有1.8公里的货物运输专用铁道。这条铁道从侧面印证了富士市本地工业的兴盛,同时也为日后富士市本地铁道的建设埋下了伏笔。

二战后,为了促进富士市的恢复与重建,岳南电车的前身岳南铁道于1948年11月18日成立。然后在原日産重工業铺设的货物运输专用铁道的基础之上,历时4年时间于1953年1月20日完成了吉原至岳南江尾间全长9.2公里的线路的建设。

此后乘着战后日本经济腾飞的快车,岳南铁道也获得了长足的发展。可惜好景不长的是,随着家用轿车的普及,本地工作机会的减少,再加上老龄化与少子化的冲击。从昭和末期的1985年开始,与其他绝大多数中小私铁一样,岳南铁道也开始了不断地赤字。

自进入平成时代以来,岳南铁道依旧是赤字不断,不过靠着为沿线工厂提供的货物运输服务,在很大程度上弥补了岳南铁道的一部分赤字。不过时间到了2012年,因为货运收入的持续下降,继续维持货运服务已然毫无性价比可言。迫不得已之下,岳南铁道只能无奈完全放弃了为沿线工厂服务了半个多世纪的铁道货物运输服务。

放弃货运服务之后,对本就赤字不断的岳南铁道来说无疑更是雪上加霜。实在没有办法的岳南铁道只能转向富士市地方政府寻求帮助。对于富士市来说,岳南铁道无论是在交通出行乃至历史人文都对富士市人民有着特殊的意义。因此很快的富士市就决定通过地方财政对岳南铁道进行补贴。

根据与富士市地方政府所达成的协议,岳南铁道于2013年将铁道运营从旗下众多业务中单独剥离出来,成立了专门与富士市进行对接的岳南电车。秉承着「无事故、诚实、亲和」的企业经营理念,岳南电车至今已经平稳的为富士市人民服务了6个多年头。已经彻底融入富士市的岳南电车今后也将继续用铁道去温暖着这片哺育它的土地与人民。

线路图

岳南电车运营的铁道线从吉原站至岳南江尾站,全长9.2公里,使用1067毫米窄轨,全线均为单线,采用直流1500伏架空电缆方式供电。岳南电车全线最高运行时速45公里每小时,乘客可在首站吉原站换乘JR东海道本线。

岳南电车运行一趟耗时约21分钟,共设有10座车站,吉原站是有人值守车站,吉原本町站仅在白天有人值守,岳南原田与岳南富士冈两站则在早晚高峰时有工作人员值守,其余则是6座无人值守车站。

岳南电车运行线路图

车辆

岳南电车目前运行中的电车分属于7000系、8000系以及9000系三种型号,其中7000系为单节编组模式,共有7001和7003两个编组;8000系和9000系均为两节编组模式,分别各有一个编组。

7000系

7000系是岳南电车为了替换老旧的5000系电车(原东急初代5000系)而特意在京王电铁引进的デハ3100系电车的基础上更改而成的。デハ3100系原本是京王3000系电车编组中用作中间车使用的型号,其车身头尾均未设置驾驶室。岳南电车接手后,在其头尾分别增设了驾驶室并进行了部分其他的改造。

7000系为单节编组模式,从1996年12月至1997年9月间,岳南电车共引进了7001、7002和7003三个编组。除了7002于2018年因老旧化做了报废处理之外,目前在编的还有7001和7003两个编组。

下图是停靠在岳南江尾站的7001编组,该车于2016年3月20日,将车身更改为原京王电铁时代的井之头线风格的蓝灰色涂装。

岳南电车7000系7001车

下图是岳南电车橙色涂装的7003编组。

岳南电车7000系7003车

8000系

8000系与7000系一样,都是岳南电车为了替换老旧的5000系电车,而特意在京王电铁引进的デハ3100(デハ3060)系电车的基础上改造而成的。相比起7000系,8000系除了在车头加装驾驶室之外,还额外对车体内部进行了部分无障碍化的改造。

8000系车身涂装为绿色,为2节编组模式,目前岳南电车仅有モハ8001-クハ8101一个编组。

岳南电车8000系车

9000系

9000系是岳南电车为了替换因为老旧化而被报废处理的7000系7002编组,而特意从富士急行引进的1200系电车,于2018年11月17日正式上线运行。岳南电车接手后,将其更名为9000系,并将其车身涂装更改为与原5000系电车一样经典的橙色底加白色车腰。

9000系为2节编组模式,目前仅有モハ9001-クハ9101一个编组。

岳南电车9000系车

富士山

岳南电车因位于日本第一高峰富士山南麓而得名,如此得天独厚的地理位置,使得岳南电车也成为了日本唯一一条全线10座车站均能看到富士山的铁道。

为了方便游人,岳南电车还在每座车站内最适合远眺的位置,贴上了一块醒目的标志。游人只要顺着这块标志的指引,就能一睹富士山的风采。

岳南电车全线都能看到富士山示意图

下图摄于岳南江尾站内,站台尾端的黄色地贴就是岳南电车用于标识每座车站内,最佳观赏富士山位置的标志(富士山ビュースポット,富士山View Spot)。游人只要踩在该标志旁边印有鞋子的图案之上,就能获得最佳的富士山远眺体验。

岳南电车岳南江尾站内的富士山ViewSpot

下图是从岳南富士冈站远眺所看到的富士山。前方停着的是目前岳南电车业已退出服役的一辆原本用来运输货物的电力机车。车身右侧的两个圆环套着一个岳字的图案就是岳南电车的企业标志。

从岳南富士冈站所拍摄到的富士山

夜景电车

除了全线均能远眺富士山之外,岳南电车还有另外一项引人注目的成就,那就是它在2014年成为了日本第一条全线入选「日本夜景遗产名录」的铁道线。获此殊荣的次年,岳南电车就隆重地推出了颇具特色的夜景电车。这一创新的举措,除了为岳南电车增加了一份额外收入之外,也为岳南电车吸引了足够多的眼球与关注。

岳南电车之所以能全线入选「日本夜景遗产名录」,源于其部分线路在工厂厂区中穿行的缘故。下图摄于岳南原田站附近,夜晚灯光的照射下,从脚下延伸开去的轨道,远处的烟囱、高炉以及各种交错在一起的钢架结构,散发出一股扑面而来的重金属工业风。而这也正是夜游岳南电车的乐趣所在之处。

从岳南原田站所拍摄到的工厂夜景

夜景电车主要在周六晚上运行,极个别情况下会在周一晚上运行。每个晚上会运行两个班次,第一班次大约于晚上6点40左右从吉原站出发,7点左右到达岳南江尾站后,然后再原路于7点40左右回到吉原站,此后则是第二个班次的运行。

夜景电车使用的车辆以2节编组的8000系和9000系列车为主,9000系列车和部分8000系列车班次需要提前预约。参考下图,当夜景电车运行时,会将其中一节车厢中的车灯全部关闭,给置身其中的游人带来最为纯正的夜晚观景体验。

岳南电车夜景电车运行时内部

想要体验最为纯正的岳南电车夜景,最好的办法就是乘坐在下图所示的夜景电车之中,近距离的去感受穿行在工厂内部巨大的钢架结构之下,所带来的震撼感与科幻感。

运行中的岳南电车夜景电车

吉原站

吉原站是岳南电车唯一的换乘车站,游客可在此站通过换乘通道换乘JR东海道本线。

岳南电车吉原站平面示意图

下图是位于JR东海道本线站台上用于换乘岳南电车的换乘通道入口。下图右侧则是岳南电车的吉原站站房与站台。

位于JR东海道本线站台上用于换乘岳南电车的换乘通道入口

下图是岳南电车吉原站的站台。右侧是岳南电车的站牌,可看到其上除了平假名和日文之外,还特意注明了英文、中文和韩文。

下图是岳南电车吉原站的站台

图片

下图是从运行在吉原站至JATCO前站间的列车上所拍摄到的富士山。可惜的是天空不作美,一朵不合时宜飘过来的云彩遮挡住了富士山的山顶,不过这也更增添了富士山的一种朦朦胧胧的美。

从运行在吉原站至JATCO前站间的列车上所拍摄到的富士山

下图是摄于夜晚的岳南原田站站房。远处灯火通明的工厂,近处静谧的车站站房,形成了一幅让人无以言状的和谐统一画面。

摄于夜晚的岳南原田站站房外景

岳南电车大部分车站的站台遮阳棚的设计都与下图所示的比奈站类似。这样的设计,可以使得车站最大限度的呈现出独特的夜晚观赏效果,极大地增强了夜景电车游客的体验。

岳南电车比奈站站台全景

下图摄于岳南富士冈车站站台,左侧是岳南富士冈站的站房,右侧是岳南电车的车辆检修车间。

岳南富士冈站

下图是快接近岳南江尾站时,从穿行在居民区中的列车上所拍摄到的恬静画面。

从穿行在居民区中的列车上所拍摄到的静谧的画面
参考资料

未经允许不得转载:日本地铁 » 除了全线均能远眺富士山之外,这条铁道还开通了魅力十足的夜景电车

赞 (3)

欢迎扫码关注微信公众号「日本地铁」! 欢迎加QQ群221957592参与讨论。

评论 0

  • 昵称 (必填)
  • 邮箱 (必填)
  • 网址