铁道废弃后最好的归宿，应该就是改建成BRT继续发挥余热吧-日本地铁

铁道发达的日本，随着时间的逐渐推移，大量铁道因为这样或那样的原因被废弃，被拆除。也正因如此，如何充分利用好这些废弃的铁道资源，从而发挥出其最大的社会价值也一直是日本社会关注的一个重点。经过在日本多地的实践与尝试之后，对众多废弃的铁道来说，改造成BRT或许是一个不错的选择。

日立电铁的废弃与重生

位于茨城县东北的日立市，随着日立矿山在上世纪1905年的设立，而开启了现代化的进程。此后不久，伴随着从日立矿山衍生出来的日立电机的迅速壮大，一系列上下游配套工厂相继在日立市落地生根。在日立电机的带动下，日立市也迎来了自身的蓬勃发展，就像在丰田带动下成长起来的丰田市一样。

随着日立市人口的不断增加，为了改善交通出行与货物运输，由日立电机主导于上世纪二三十年代修建了长18.1千米，共设14站的日立电铁线，既满足了日立电机的工业需求，同时也显著改善了日立市居民的日常出行。

默默的为日立市市民服务了60多个年头之后，随着90年代日本泡沫经济的破灭，许多原本沿着日立电铁线分布的工厂大量破产倒闭，与此同时，和日本其他中小城市一样，大量人口开始从日立市外流。在此双重打击之下，日立电铁的客流开始了断崖式的下降。

终于在权衡各种利弊之后，不顾社会上的反对声音，日立电机毅然决定于2005年正式废弃日立电铁。在废弃前的2004年，日立电铁依然完成了接近140万人次的客流输送。虽然相比过往而言，已然是减少了许多。但是对于众多长度仅20多公里的中小私铁来说，这仍然算是一个非常不错的成绩。总的来说，日立电铁的废弃还是比较令人惋惜的。

作为补偿，日立市迅速推出了新的公交线路同时还增密了原有公交线路的发车班次，部分填补了日立电铁废弃后的交通空白。但是因为公交体量远小于铁道的缘故，日立电铁废弃后对日立市交通的影响也开始逐渐显现出来。

也正因如此，日立电铁废弃3年之后的2008年，日立市就立即对原日立电铁废弃线位如何改造展开了讨论。经过长时间的论证之后，总算是于2010年确定了将在日立电铁废弃线位上进行BRT专用道改造的决定。之后于2013年完成了带有试验性目的的首通段1.3千米的建设，然后再于2018年完成了第二期全长4.8千米的线路改造。2019年4月1日，日立市BRT正式开通，也算是以另外一种形式延续了日立电铁的生命。