311大地震后,这两条线路就被改造成了BRT

大船渡线与气仙沼线隶属于JR东日本,分别位于日本东北的岩手县与宫城县;两线均有部分线路紧贴日本东北的三陆海岸,在2011年3月东日本大地震引发的海啸中遭到严重破坏。自2012年12月22日起,JR东日本陆续通过将上述两条线路被毁路段改造成BRT的形式恢复了沿线的客运服务。然后这两条BRT线路的改造得到了2016年的日本好设计奖(グッドデザイン賞,Good Design Award)。

大船渡线与气仙沼线在日本大致区位 大船渡线与气仙沼线大致区位
↑ 大船渡线与气仙沼线在日本东北宫城县与岩手县交界处 ↑ 大船渡线与气仙沼线大致区位

线路图

气仙沼线BRT从前谷地站开往气仙沼站,全长72.8公里,设有22个车站;大船渡线从气仙沼站开往盛站,全长43.7公里(该统计不包括支线在内),共有20个车站。气仙沼线BRT和大船渡线BRT可在气仙沼站换乘。同时还可在前谷地站、柳津站、气仙沼站和盛站换乘其他JR线路。

JR东日本大船渡线与气仙沼线线路图

车辆

大船渡线和气仙沼线BRT使用的车辆以红色涂装为主,车底板较低,车身上有明显的JR标记。

气仙沼线与大船渡线BRT车辆

车上的检票机。

气仙沼线与大船渡线BRT车辆上的检票机

车辆驾驶席以及区间票价信息。

气仙沼线与大船渡线BRT车辆

车身内部,可看到每排座位窗边,均贴心的设有下车提醒按铃。

气仙沼线与大船渡线BRT车辆

另外大船渡线和气仙沼线BRT还有绿色和蓝色两种颜色涂装的观光型车辆。

气仙沼线与大船渡线观光型BRT车辆

BRT基本情况

大船渡线和气仙沼线BRT基本情况如下图所示(截止2018年7月1日)。部分路段建有BRT专用道,其余大多数时候,BRT车辆只能行驶在普通道路之上。在前谷地、气仙沼和盛等车站在原有JR车站的基础上增设有专门的BRT候车站台;在柳津、大船渡等车站则建有专门的BRT专用道路车站,其余大部分车站都设有BRT候车室,剩下的小部分车站就仅仅只有一个BRT站牌了。

气仙沼线与大船渡线观光型BRT车站信息

BRT专用道

目前绝大部分BRT专用道都是通过对原铁道线路改造而来的。下图是歌津站附近,在原铁道线上改造而成的BRT专用道,可以明显的看到道路尽头业已荒废的JR歌津站。BRT专用道入口刷有醒目的黄色地漆。

气仙沼线与大船渡线观光型BRT专用道

既有JR车站增设BRT站台

下图是气仙沼车站模型,现在图中的BRT站台原来是气仙沼站的1,2号铁道站台。后于2014年拆除铁轨,改造成了现在的BRT站台。

气仙沼线与大船渡线观光型BRT既有JR站台改造车站

BRT专用道路车站

这是设在BRT专用道里的基石海岸口车站。两侧站台均设有候车棚,左侧站台设有BRT候车室。

气仙沼线与大船渡线观光型BRT专用道路车站

拥有BRT候车室的普通车站

绝大部分设在普通道路上的BRT车站与下图中的陆前小泉站类似,有一个BRT候车室。

气仙沼线与大船渡线观光型BRT候车室

只有站牌的车站

而一些新增的车站,在过渡时期,仅仅只有一个BRT站牌。下图是一辆停靠在栃ヶ沢公园站的蓝色涂装的观光型BRT车辆。

气仙沼线与大船渡线观光型BRT站牌

图片

盛站

盛站是大船渡线BRT的终点站,可换乘三陆铁道南谷湾线。该站与气仙沼站一样,BRT站台是由原铁路站台改造而来的;中间是2013年4月26日后建好的大船渡线BRT的1,2号站台,最右侧是南谷湾线的3号站台。

盛站

这是改造完成前的1,2号站台。拆除了铁轨,空荡荡的。

盛站

停靠在盛站的开往陆前矢作方向的BRT车辆和开往釜石方向的三陆铁道列车。

盛站

气仙沼站

气仙沼站的1号站台是开往柳津方向的气仙沼线BRT的始发站台。旁边是大船渡线BRT的终到2号站台,最右侧则是JR东日本大船渡线的3,4号站台。

气仙沼站

JR东日本大船渡线的3,4号两个站台。

气仙沼站

前谷地站

前谷地站的BRT站台紧邻车站候车楼。

前谷地站

BRT专用道

大部分BRT专用道仅能同时容纳一辆车通行,因此每隔一段距离,会建有专门的错车处。

BRT专用道

BRT专用道上的隧道,这是由原来的铁路隧道改建而成的。

BRT专用道

其他

BRT候车室内的电子信息牌,可以实时看到上下行车辆的位置信息。

JR东日本BRT车站里的信息提示牌

BRT沿线能看到部分被海啸摧毁的原气仙沼线高架轨道。这些不易修复的路段也是BRT专用道化改造中的难点所在。

东日本大地震被毁坏的JR气仙沼线部分路段

2011年3月11日被海啸吹到陆地上的第18共徳丸渔船,该船长60米,重约330吨。附近的居民本想保留该船用作灾害警示纪念,但是还是于2013年将该船解体拆除了。该船前面就是2012年起临时设置的大船渡线BRT鹿折唐桑站。

东日本大地震中被冲到岸上的轮船

后记

2011年东日本大地震之后,JR东日本预估完全恢复气仙沼线与大船渡线大约需要花费上千亿日元,同时根据调研显示未来两条线路沿线的人口将不增反减,最终于2012年提出通过BRT的方式来恢复沿线的客运服务,并于2012年12月22日率先开通了气仙沼线BRT,后又于2013年3月2日开通了大船渡线BRT。目前正在逐步的扩大BRT专用道的范围。

参考资料

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