乘坐埼玉新交通,与新干线肩并肩

位于东京北部的埼玉县,有一条沿着新干线高架敷设的中运量轨道系统 —— 琦玉新交通伊奈线。该线路使用的是日本研发的自动导轨运输系统(AGT),因为沿着新干线高架敷设的缘故,所以经常可以看到伊奈线列车与新干线列车并驾齐驱的画面。一起跟随本文,去了解这条与新干线肩并肩的轨道交通吧。

埼玉新交通伊奈线大致区位 埼玉新交通伊奈线大致走向
↑ 埼玉新交通伊奈线大致区位 ↑ 埼玉新交通伊奈线大致走向

埼玉新交通的由来

埼玉县位于东京北部,除了西边一小部分山地之外,其余大部分土地均位于地势平坦的关东平原。关东平原横跨东京、埼玉、千叶以及茨城等地,是日本最大的平原。优渥的地理条件,使得这里形成了日本最大的东京都市圈。

南部人民的抗争

随着日本经济的发展,上世纪70年代,日本着手修建连接青森县的东北新干线以及连接新泻县的上越新干线。这两条新干线从东京至埼玉县大宫站之间共线运营,然后在埼玉县伊奈町分离,之后分别开往青森以及新泻。

埼玉县南部由于紧邻东京的缘故,城镇化程度较高,聚集了全县大部分的人口。为了减少对埼玉县南部已建成区的影响,原本新干线计划以隧道的形式从该区域穿过。但是由于线路设计走向的地质条件不利于隧道的施工,遂临时将方案从隧道改为高架。

当时日本国内,因为东海道新干线的噪声问题正闹得沸沸扬扬的。崎玉人民也不是吃素的,于是团结一致反对新干线的高架化,理由就是噪声问题会严重的降低生活质量。不过埼玉人民实际上是打着反对的旗号,暗地里在为自己争取权益。

原来作为东京的睡城,每天都有大量埼玉人需要乘坐东北本线往来于两地之间,使得东北本线早晚高峰异常拥挤。埼玉人正好借此机会要挟当时的日本国铁,尽快解决埼玉与东京之间的通勤问题。

最终经过当事双方的来回扯皮之后总算达成了一致。1,新干线保持高架不变;2,在大宫至东京赤羽之间,修建一条平行于新干线走向的快速通勤铁道,也就是现在的埼京线;3,新干线高架两侧空出一定宽度的绿化带,以尽可能的减少对周边的噪声污染。

琦京线轨道

北部人民的抗争

相比起埼玉的南部地区,当时的埼玉北部基本上还很荒凉,根本谈不上什么噪声污染。不过既然看到了南部人民经过抗争之后争取到的好处,埼玉北部人民也决定行动起来。理由也很简单粗暴,因为上越新干线与东北新干线在伊奈町分离之后,会把整个町一分为三,造成交通不便。总之就是日本国铁你要补偿我们。

前面已经折腾这么久了,总不能半途而废吧,于是乎日本国铁决定在大宫至内宿之间,也修建一条平行于新干线走向的快速铁道,考虑到埼玉县北部的实际情况,最终选择的是中运量的新交通系统,也就是今天的埼玉新交通伊奈线。

埼玉县地形

线路图

埼玉新交通伊奈线从大宫至内宿,全长12.7千米,共设有13座车站。从丸山至大宫为复线区间,从内宿至丸山为单线区间。伊奈线全线均为高架,从内宿至志久区间沿着新干线西侧铺设有单线轨道,内宿、 羽贯、 伊奈中央和志久为4座1面2线岛式结构;从沼南至铁道博物馆区间沿着新干线东西两侧分别铺设有上下行复线轨道,沼南、原市、吉野原、今羽、 东宫原、 加茂宫和铁道博物馆为7座上下行分离式侧式结构车站,上下行站台分别位于新干线高架两侧;丸山站为2面3线结构;大宫站位于连接伊奈线上下行轨道的灯泡折返线上,为1面1线侧式结构。

琦玉新交通伊奈线线路图

下图摄于铁道博物馆附近,可看到与新干线高架平行修建的琦玉新交通伊奈线轨道。图中从左至右分别是运行于东北新干线的E5系列车、运行于上越新干线的E7系列车以及琦玉新交通更改涂装前的1050系列车52编组。

埼玉新交通使用的列车单节车厢长度仅有8米,虽然是6节车厢编组,但是在左边单节长度在25米的E7系列车的映衬下,显得非常的迷你。

与新干线并驾齐驱的琦玉新交通

车辆

埼玉新交通运行中的列车非常迷你,单节车厢尺寸仅为8米×2.48米,不过这样也有好处,那就是列车运行时的震动与噪音都不太大,乘车体验较好。埼玉新交通以6节车厢为一编组,满载360人左右。最高运行时速60千米每小时,平均运行时速约为31千米每小时。目前运行中的列车有1050系、2000系以及2020系三种。

1050系

1050系由川崎重工制造,目前共有50(1990年)、51(1994年)、52(1998年)以及53(1999年)四个编组。1050系列车是在埼玉新交通已经退出服役的第一代1000系列车的基础上改造而来的,车辆性能大体与1000系相同,不过车辆外观与内饰进行了部分调整,比如驾驶席改成了全景车窗的设计,车载空调则从车厢端部移到了天花板上。

琦玉新交通伊奈线1050线列车

2000系

2000系是埼玉新交通为了逐步替换老旧的1010(1000系升级版)系列车和1050系列车而推出的,同样也是由川崎重工制造的。第一个编组于2007年随着大宫铁道博物馆的开业而正式上线。其后从2010至2014年间,又陆续上线了6个编组,目前共有7个编组投入运营之中。2000系列车车体由不锈钢制成,并首次在车头使用了LED方向标。

琦玉新交通伊奈线2000系列车

2000系列车内部,车门上装有LED信息牌。可以从前面车厢感受到埼玉新交通列车的迷你。

琦玉新交通伊奈线2000系列车内部

2020系

2020系与2000系一样,都是埼玉新交通为了替换老旧的1010(1000系升级版)系和1050系列车而特意从三菱重工引进的新型列车,同时这也是埼玉新交通第一款不是由川崎重工生产的列车。从2015年11月至2019年2月,陆续有四个编组上线运行。车体设计获得了2016年度的好设计奖(グッドデザイン賞)。

2020系车身由铝制成,单节车厢重量较不锈钢制成的2000系列车减轻了近1吨之多。车辆外观现代感十足,与并排行走的新干线列车非常契合。车体断面和驾驶席车窗都采用的是六边形设计,六边形的角度是经过计算的,这个角度可以将车内靠窗的长椅调整到一个较为舒适的姿态。同时这也是埼玉新交通第一款使用外挂式车门的列车。

琦玉新交通伊奈线2020系列车

2020系列车与东京临海新交通临海线(ゆりかもめ)7300系列车一样,也是采用的G-Fit座椅,座椅角度经过调整,人坐在其上之后,腿脚会自然的收缩向里。

琦玉新交通伊奈线2020系列车内部

大宫站

因为埼玉新交通伊奈线上下行线在大宫附近采用灯泡式折返的设计,同时又因为大宫站是终点车站的缘故,所以大宫站被设计成了非常简单的1面1线侧式结构。上行列车行驶到大宫下客结束以后,列车无需变向,等乘客上车后即可发车前往下行车站。

大宫站周边卫星图

下左图是大宫站附近的JACK大宫大楼,该大楼的正式名称是大宫文化中心。可看到绕其一圈而建的埼玉新交通伊奈线的灯泡折返线。下右图是从大宫站驶出,正在进行灯泡折返的一辆2000系列车。

琦玉新交通大宫站附近的灯泡折返线

1面1线结构的大宫站。左面停靠的是一辆已经退出服役的1010系列车。同时可看到站台与轨道之间仅使用了栏杆进行了简单的隔离。

大宫站站台

加茂宫站

下图是加茂宫站的卫星图,可看到平行于新干线东西高架而建的上行与下行站台。埼玉新交通伊奈线从铁道博物馆至沼南7座车站结构均与加茂宫站类似。

琦玉新交通加茂宫站卫星图

从西南侧看加茂宫站。

从西南侧看加茂宫站

加茂宫站2号上行往大宫方向站台,并排行驶的一列2020系列车以及新干线E4系列车。

加茂宫站2号上行往大宫方向站台

伊奈中央站

下图是伊奈中央站的卫星图,可看到车站前后均为单线设计,通过引出侧线的方式形成1面2线岛式结构站台。埼玉新交通从志久至内宿4座车站的结构均与此类似。

伊奈中央站卫星图

伊奈中央站位于车站高架下的检票口。

伊奈中央站位于车站高架下的检票口

伊奈中央站1面2线岛式结构站台。空间略微局促,使用栏杆将站台与列车轨道进行简单物理隔离。

伊奈中央站1面2线岛式结构站台

丸山基地

埼玉新交通在丸山设有车辆基地,并会不定期的面向公众开放。下图右边两辆是埼玉新交通业已退出服役的1010系列车。

琦玉新交通丸山车辆基地

铁道博物馆

埼玉新交通铁道博物馆站旁边就是于2007年10月14日开业的铁道博物馆。这是JR东日本为了纪念国铁分割民营化20周年而特意兴建的,同时也是为了取代位于东京秋叶原,已经于2006年5月14日关闭的原交通博物馆。琦玉铁道博物馆所在地原为JR东日本大宫车辆解体工场,原来连接JR既有线的铁道被完整的保留了下来,在博物馆内展出。

琦玉铁道博物馆卫星图

琦玉铁道博物馆内部。展出有从明治开始每个时代的主要列车实物,地上的轨道可直通JR既有线轨道。

琦玉铁道博物馆内部

铁道博物馆北侧建有一个迷你的模拟驾驶体验区,体验区内轨道总长约230米,其上运行有长2.4米,宽1.2米可供3人乘坐的迷你列车。游客可在这里体验包括常磐线E531系、山手线E235系以及成田特快E259系在内的多种不同类型的列车,所有迷你列车均配有自动控制系统(ATC)以及列车自动停止装置(ATS)。体验区内共设有万世桥、汐留、饭田町以及两国桥四座车站,游客可以在这里体验到最真实的列车驾驶乐趣。

琦玉铁道博物馆北侧的模拟驾驶体验区
参考资料

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