你知道吗，轻轨穿大楼的鼻祖车站已经荒废很多年了……-日本地铁

提起轻轨穿大楼，大家潜意识里第一个想起的肯定是重庆单轨2号线的李子坝站。不过今天要介绍给大家的是于1966年开业的原姬路单轨大将军站，这个车站和李子坝站一样都是位于大楼的内部。虽然没有确切的资料，但是从初次开业的1966年算来距今已有五十多年历史的大将军站应该就是轻轨穿大楼的鼻祖车站了。

不过最让人唏嘘的则是大将军站只运营了2年多的时间就彻底关闭了。同样短命的还有姬路单轨，在大将军站被关闭的6年之后暂停营业，并最终于1979年被完全废弃。


↑ 姬路在日本兵库县的大致区位	↑ 原姬路单轨起始站点

姬路单轨

二次大战后，随着日本经济的腾飞，姬路市也迎来了城市的飞速发展。时任姬路市市长石见元秀在考察了美国迪斯尼乐园的单轨系统后，决定兴建一条连接姬路市北部住宅区与南部新兴工业区的单轨。而1966年开始的姬路博览会则催化了姬路单轨的建设速度，虽然因为台风等天气原因没能赶在博览会开幕前投入运营；但是建设周期仅仅8个月的一期工程仍然赶在了博览会闭幕前建成并开始营业，一期工程长度只有1.8千米，连接姬路车站与姬路博览会所在的地手柄山。

随着姬路博览会的结束，全长仅1.8千米的一期单轨系统客运量呈现断崖式的下降，而且同样运输距离之下姬路单轨票价远远超过其他交通方式，外加每年都需要姬路市进行大量的财政补贴。姬路单轨暴露出来的种种问题让积极推进单轨建设的时任市长石见元秀输掉了来年1967年举行的市长选举，而石见元秀的继任者则全盘否定了原定的单轨延长计划，并最终在姬路单轨运营8年后的1974年关闭了姬路单轨，而后又进一步在1979年正式废弃了姬路单轨。

姬路单轨全长1.8千米，运营里程1.6千米，全线均为单线结构；只有三个车站，姬路站至大将军站区间长500米，大将军站至手柄山站区间长1100米。姬路站可与山阳电铁、JR线路进行换乘。

车辆

原姬路单轨运行列车均是由川崎航空機岐阜工場制造生产的，有100型和200型两种型号共四节车厢。100型列车只有单侧有驾驶室，200型列车则两侧均设有驾驶室。100型编号为101和102的两节车厢为第一编组；200型编号为201和202的两节车厢为第二编组。在姬路博览会期间，曾经短暂的使用过三节车厢编组模式运行。

姬路单轨于1979年废弃之后，车辆均封存于手柄山站内保存。时隔三十多年之后，姬路市决定利用手柄山站进行单轨观光产业开发。对原手柄山站进行了翻新改造，修建展示大厅、单轨陈列厅以及水族馆等设施后于2011年4月29日正式更名为手柄山交流中心对外开放。下图是从原手柄山站台改造而成的单轨陈列厅里停放的供游人参观的原姬路单轨列车。

从原手柄山站台改造而成的单轨陈列厅，以及可供游人入内参观的原姬路单轨列车。

原姬路单轨列车内部。

老照片

1966年开业时的姬路站，旁边是JR铁道。

开业初期的姬路站，站台没有加装防护措施，看着还是比较危险的。

轻轨穿大楼的大将军站。

手柄山站，从车站周围的杂乱可以感受到当年轻轨开业的仓促。

生于意外，死于意料之中的大将军站

姬路单轨一期工程原来的计划中是没有大将军站的。原本只计划在该处道路中央架设单轨轨道，但是时任日本建设大臣河野一郎提议保持原道路完整性而改为在一侧架设。于是该处设计更改为在一侧道路建设一栋4层高的建筑，单轨轨道从该建筑的第三层不设站穿楼而过。但是实际施工过程中，设计再次被更改为由一座单轨车站和一个十层住宅团地大楼组合而成的设计。这个包含城市更新与轨道建设于一体的新奇设计一经问世即在日本吸引了足够多的眼球。

这栋新奇的建筑就是由日本房屋管理局建造管理的高尾公寓，共有十层。1,2两层是商业用房，3,4两层是姬路单轨的大将军车站用房，5至10层则是对外分割出租的小公寓。

可以说大将军站从一开始就是意外的产物，而更让人崩溃的则是大将军站极度尴尬的地理位置。从下面的卫星图可看到大将军站与姬路站距离不远，而从大将军站步行至姬路车站的时间竟然比坐单轨（算上等车时间）还要快。于是乎仅仅只开放运营了2年时间的大将军站在意料之中被关闭了。

大将军站现状

大将军站于1966年开业，1968年关闭使用，后又随着姬路单轨一起被彻底废弃。相比起短命的大将军站，高尾公寓则一直坚持到了今天。其间先后被改造为商务酒店、城市仓库等一直服务于姬路市民。但是在2013年对高尾公寓防震能力评估之后，姬路市决定拆除高尾公寓大楼，其后于2016年8月在拆除前最后一次对外开放已废弃多年的大将军站。但是在2017年11月的拆除前勘察发现高尾公寓拆除作业难度较大，于是决定暂时保留该大楼用作临时观光巴士停车场使用。下面就跟随由铁路迷在2016年该站公开参观时拍摄的照片去看看大将军站的现状吧。

从东侧看高尾公寓，可看到仅剩半截裸露在外的原单轨轨道。