被煎饼默默守护着的铁道 —— 铫子电气铁道

虽然不知道这个世上是否真的有煎饼侠，但是在日本千叶县，确实有一条被煎饼默默守护着的铁道，那就是位于日本千叶县铫子市的铫子电气铁道。通过副业卖煎饼不仅帮助这条铁道顺利的摆脱了两次破产危机，而且时至今日，卖煎饼更是成为了这条铁道赖以维持生存的唯一选择。下面就跟随本文去走进这条神奇的铁道吧。

↑ 铫子电铁在日本千叶县的大致区位	↑ 铫子电铁线大致走向

命途多舛的铫子电铁

铫子电铁最早可追溯到创立于1913年的铫子游览铁道，在其100多年的历史里，先后遭遇了五次危机。在一次又一次战胜危机的过程中，塑造了铫子电铁不屈不挠，积极乐观的企业精神，同时也形成了铫子电铁与地方良性互动，以副业卖煎饼维持主业铁道运输的经营策略。

在二战结束前的30多年时间里，铫子电铁就发生了两次危机。第一次是1917年因为经营赤字而完全退出铁道运输服务，一直到4年后的1923年方才再度恢复运营；第二次则是1945年因为被盟军空袭而短暂的关闭了半年的时间。

其后在距今20多年的时间里，铫子电铁又因为财务问题连续发生了3次危机。战后随着日本经济的腾飞，铫子电铁的客运量也开始逐年攀升，至1975年达到年输送旅客150万人次的顶峰后便开始逐年下降。之后由于客流的持续低迷，经营基础薄弱的铫子电铁于1998年遭遇了第三次危机。当时因为母公司的破产导致铫子电铁资金链断裂，好在作为副业的煎饼的大卖帮助铫子电铁顺利渡过了此次危机。

不过好景不长的是，在第三次危机6年之后的2004年，原母公司领导层的债务问题再次波及到了铫子电铁。原本赖以维持生存的卖煎饼所得的款项也全部被债权人扣留。地方政府也因为铫子电铁母公司糟糕的财务问题而拒绝施以援手。可说此时的铫子电铁几乎已到了弹尽粮绝的地步。

危机之下，铫子电铁的员工展开了积极的自救。首先站出来的是原税务会计师（顧問税理士，现代表取締役）提出通过互联网贩卖煎饼。但是因为仓促上线的缘故，每日营收仅有微不足道的1万日元。然后在几乎看不到任何希望的情况下，原会计经理（経理課長，现専務取締役）在铫子电铁官网上用近乎哀求的语气发文「我们的电车快运转不下去了，请帮忙买点煎饼吧（ぬれ煎餅買ってください。電車修理代を稼がなくちゃいけないんです）」。没有华丽的辞藻，有的只是发自肺腑的真情实意，瞬间点燃了整个日本，来自日本全国各地的1万5千份煎饼订单帮助铫子电铁顺利走出了第四次危机。

↑ 位于銚子市小浜町的铫子电铁煎饼专卖店

但是没想到2011年的东日本大地震，使得观光客流大幅减少，对本就客流不足的铫子电铁来说无疑更是雪上加霜，无论是副业卖煎饼还是主业铁道运输的营收都开始大幅下降，面对这突如其来的第五次危机，铫子电铁没有退缩，而是继续迎难而上，通过积极地运作，再加上地方企业的大力支持，最终铫子电铁成功推出了有偿车站冠名宣传服务，形成了与地方的良性互动，顺利走出了此次危机。

下图是2018年4月1日铫子电铁最新更新的车站冠名站牌。站牌最上方的大字是赞助企业的公司名（或者是宣传口号），下方的平假名则是当前车站的站名。这其中最让人感动的是首尾铫子和外川两站的冠名企业使用的宣传口号「绝不轻言放弃（絶対にあきらめない）」和「衷心的感谢您（ありがとう）」分明就是对铫子电铁最真诚的祝福。

虽然目前铫子电铁的年输送旅客还不到40万人次，只有鼎盛期的3成。但是保持着与地方的良性互动，靠着卖煎饼以及铁道周边的收入，铫子电铁一直坚守着自己的铁道运输事业继续服务着当地百姓。

线路图

铫子电铁全长仅有6.4千米，共设有10座车站，使用1067毫米窄轨，全线均为单线，采用直流600V架空电缆方式供电。全线最高运行时速40千米每小时，乘客可在铫子站换乘JR东日本的总武本线与成田线。

比较值得一提的是，铫子电铁的闭塞方式共有3种。分别是自动闭塞（铫子至仲之町区间）以及较为过时的路牌路票闭塞（仲之町至笠上黑生区间）和路签闭塞（笠上黑生至外川区间）。非常适合资深铁道迷去乘坐体验。

车辆

铫子电铁目前共有2000系和3000系两种型号的列车，其中2000系有2个编组，3000系有1个编组，每个编组包括两节车体，全部6节车体均为京王电铁生产于上世纪5,60年代的老旧型号列车。

2000系

铫子电铁2000系列车的故事比较复杂，该系车前身是京王电铁于1957年生产的京王2000系，在服役了25个年头之后，进行了车底改造（车轮轨距从1372毫米变更为1067毫米），然后于1984至1985年间部分转让给了位于四国爱媛县的伊予铁道。之后作为伊予铁道的800系列车又继续服役了25个年头后，再于2010年转让了4节车体给铫子电铁。铫子电铁接手后，更改了车体涂装，撤去了部分坐席并进行了无障碍化改造，同时还加装了单人驾驶系统。2000系是铫子电铁第一款以2节编组运行的列车，同时也是第一款装有空调的列车。

铫子电铁2000系列车共有デハ2001-クハ2501和デハ2002-クハ2502两个编组。下图是2019年摄于铫子站的デハ2001车，デハ表明该车是带有驾驶席的动力车。从该车的外观设计可看出该系车已经有一定的年头了。

下图是2019年摄于铫子站的クハ2501车，クハ表明该车是仅配有驾驶席的无动力车。与デハ2001车有所不同的是，该车车头装有一个贯通门。

3000系

铫子电铁3000系与2000系一样，先后隶属于京王电铁与伊予铁道。该系车前身是制造于1963至1969年间的京王电铁500系，后经过车底改造（车轮轨距从1372毫米变更为1067毫米）于1987至1994年间部分转让给了伊予铁道。最后再于2016年转让了两节车体（デハ3001-クハ3501）给铫子电铁。

下图是以铫子附近的大海为涂装主题的3000系列车的デハ3001车。

铫子站

铫子站是铫子电铁的起始车站，该站由JR东日本与铫子电铁共同管理，JR东日本使用1至3号站台；铫子电铁使用位于2号与3号之间的缺角式站台。乘坐铫子电铁，需要经由跨线桥从1号站台到达位于2号与3号站台间的站台岛，然后通过铫子电铁的检票口后前往站台候车。

下图是摄于2019年4月，铫子站翻新改造后的站房与检票口。入口上方悬挂的是铫子电铁最新的「绝不轻言放弃（絶対にあきらめない）」的新站牌。后面停靠中的则是一列2000系列车。

下图是摄于2005年5月的铫子电铁缺角式站台。前方的小屋子就是铫子电铁的检票口与候车室。

观音站

下图是铫子电铁1面1线侧式结构的观音站全景。

本铫子站

本铫子站于2017年8月26日至8月27日参加了一档由电视台主办的节目。在节目组与当地一所小学师生的共同努力下，仅用24个小时即完成了对本铫子站的翻新打扫。下图是摄于2017年11月的本铫子站候车室内部，色彩丰富的彩绘玻璃就出自当地的小学生之手。当然也有人对这项活动抱有怨言，觉得这样草率翻新后，使得本铫子站失去了原有的模样。

笠上黒生駅

下图是摄于2015年10月的笠上黑生站全景。该站以及仲之町站是铫子电铁唯二的两座可以进行列车交汇的车站。下图中绿色的列车是尚未变更涂装前的デハ2001-クハ2501编组中的クハ2501车。

海鹿岛站

下图是摄于2015年10月的铫子电铁海鹿岛站的站房以及站台全景。

犬吠站

下图是摄于2012年8月的犬吠站的站房以及站前广场。左侧墙后面就是犬吠站的站台。

摄于2019年4月的犬吠站站台全景。

从犬吠站步行大约7分钟，可到达非常有名的犬吠埼灯塔。

犬吠埼灯塔所在地是日本关东地区陆地的最东端。该灯塔由英国工程师设计并于1905年9月28日开工建设，至1907年11月15正式完工并点亮。距今已有百年历史的犬吠埼灯塔是世界100座著名灯塔之一，同时也是日本50座著名灯塔之一。犬吠埼灯塔内设有天文台与博物馆，门票200日元，对小学生及以下人群免费。

犬吠埼站的二楼，设有日本著名的铁道摄影家中井精也的个人摄影展，主要展出的是中井精也拍摄的铫子电铁的摄影作品，门票150日元次。是铁道迷深入了解铫子电铁的不二选择。

外川站

铫子电铁的最后一站是外川站，下图是摄于2018年5月的外川站站房，一股岁月的沧桑感顿时扑面而来。

外川站是1面1线侧式结构，在轨道尽头，停靠着铫子电铁于2010年退出服役的デハ801车。デハ801原本隶属于位于四国爱媛县的伊予铁道，生产制造于上世纪50年代，后于1985年转让给了铫子电铁。

デハ801车免费对游人开放，该车内部是日本常见的通勤型列车的布局。从车顶排列的电风扇可以想象出这车究竟经历了怎样的一番岁月。

最后

铫子电铁全程仅需350日元，一日乘车券也只要700日元而已。时至今日，单纯的铁道运营收入早已无法维持铫子电铁的正常运转。而数度解救铫子电铁于水火之中的煎饼，以及通过与当地企业的良好互动获得的冠名费用才是维持铫子电铁正常运转的关键所在。乘坐铫子电铁，买一份口味多，造型也多的铫子电铁煎饼绝对是你最有意义的旅游纪念品，同时也是对铫子电铁最直接的支持。

参考资料

• 銚子電気鉄道 – Wikipedia
• 銚子電気鉄道線 – Wikipedia
• 銚子駅 – Wikipedia
• 銚子電気鉄道株式会社
• 銚電写真館　中井精也ギャラリーの写真一覧 – じゃらんnet
• ［６］犬吠駅で開催中の「銚電写真館 中井精也ギャラリー」

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