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投稿 发布于 2019-07-02

日本的铁路密度位居世界前列，线路纵横交错，繁多复杂。要搞清楚到达目的地的线路换乘方案，即使对日本人而言也并不是一件容易的事，更不必说初来乍到的游客了。于是乎，各种面向日本铁路系统的换乘app应运而生。今天要向大家介绍的，就是这样一款号称“国民级乘车神器”的「Yahoo!乗換案内（...

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瓦叔 发布于 2019-06-19

武藏大和站位于日本东京都东村山市廻田町，隶属于西武铁道多摩湖线，车站编号ST06。因该站所处位置属于日本历史上的武藏国，同时又因为靠近北多摩郡大和村（现东京都大和市）的缘故，所以得名武藏大和站。2011年该站进行的无障碍化改造中，加装了一部与车站整体环境非常契合的升降电梯，既提升...

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投稿 发布于 2019-06-15

JR东日本经营范围以日本东部的东北地区以及关东地区为主。截至2015年10月1日，其运营里程居日本各铁道公司之首，总长度达到7458.2千米，日平均乘降旅客数更是高达1600多万人次。拥有如此众多的线路资源，使得JR东日本在长年累月中形成了许多特色鲜明且颇具辨识度的文化符号，比如...

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瓦叔 发布于 2019-06-09

二战末期随着日本深陷战争泥潭无法自拔，日本国内面临着严重的劳动力短缺与资源匮乏，由此引发了一系列严重的社会问题，在日本的大都市无限蔓延开来。迫不得已，日本战时政府紧急征召了一批私铁，组织了大量爱称为「黄金列车」的火车日夜往返于东京等大都市与周边乡村之间，挽救了濒临崩溃的日本战时都...

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瓦叔 发布于 2019-05-24

东京湾跨海高速位于日本东京湾中部，连接神奈川县的川崎市与千叶县的木更津市。全长15.1千米的东京湾跨海高速是非常特别的桥梁加隧道的构造。其长度在4.4千米的海上大桥是日本最长的大桥，同时其长度在9.5千米的海底隧道则是世界上最长的海底公路隧道。除了这两项让人侧目的数据之外，更让人...

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瓦叔 发布于 2019-05-22

一块小小的JR站牌，其背后也是大有学问的。你知道吗？在日本部分JR车站的站牌里，就隐藏着一种源自日本国铁时代，名为「特定都区市内」的特殊票价计算规则。本文将带你了解这种规则产生的背景，以及它又是如何工作的。 什么是「特定都区市内」 「特定都区市内」是JR内部为了简化长距离车站之间...

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西夏 发布于 2019-04-30

博多（はかた）号是由JR西日本运营的往来于福冈与东京之间，在夜间行驶的高速大巴。线路全长约1150千米，单趟耗时约14个半小时。目前往来于九州与东京之间最常见的交通工具有速度最快的飞机、体验最佳的铁道以及价格最优的轮船三种。为了保持与上述三种交通工具的差异化竞争，JR西日本于20...

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西夏 发布于 2019-04-22

东荣站位于长野县东荣町南部的三轮地区，是东荣町内唯一的联外铁道车站。该站隶属于连接爱知县丰桥站与长野县辰野站的JR饭田线，也是从丰桥站开始饭田线在爱知县境内最后一座车站。1992年该站进行了翻新改造，将原站房改建成了一点都不恐怖的鬼面样式。 ↑ 东荣站在日本大致区位 ↑ 东荣站周...

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西夏 发布于 2019-04-04

跨坐式单轨由于其独特的轨道结构，当遇有突发状况时，车载乘客不能像一般列车一样紧急疏散到轨道平面，进而撤离危险区域，因此单轨列车的应急逃生方式也不同于一般的列车。下面就跟随本文去了解一下大阪单轨的几种应急逃生方式以及最新引进的应急滑梯逃生系统。 目前的单轨应急逃生方法 目前大阪跨坐...

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瓦叔 发布于 2019-04-03

中山隧道位于日本上越新干线高崎站至上毛高原站之间，总长14857米，为一洞双线构造。由于事前预估的不足，导致建设过程中发生了三次严重透水事故，造成原计划中的一条斜坑被废弃以及两次变更隧道走向，使得建设工期大幅拉长的同时也让原本设计的隧道通过速度从240千米每小时降低为160千米每...

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