北海道新千岁机场轨道交通指南-日本地铁

新千岁机场是北海道最大的机场，同时也是北海道对外联络的枢纽机场。新千岁机场距离北海道最大的城市札幌仅有40公里，同时距离热门旅游目的地小樽也不太远，如果想与北海道来一次亲密接触，新千岁机场绝对是你的不二选择，下面就跟随本文一起走进新千岁机场吧。


↑ 北海道在日本大致区位	↑ 新千岁机场大致区位

新千岁机场

在新千岁机场落成之前，北海道对外联络的枢纽是千岁机场，该机场原本是隶属于日本航空自卫队的军用机场，1951年后转为军民两用。随着日本航空客运的普及与发展，千岁机场的民航客运量日渐增多，千岁至东京羽田航线更是在1978年成为世界最繁忙的空中航线，不过日益增长的客流却也让军民混用的千岁机场越来越不堪重负。

因为军民混用的缘故，日本航空自卫队飞机的每一次起降均会给千岁机场正常的民航班机造成一定的影响。而千岁机场民航客运班机的持续增长反过来也给日本航空自卫队的正常作业带来了一定的干扰。为了彻底解决千岁机场因为军民混用而给北海道民航客运以及日本航空自卫队所带来的一系列问题。日本于1975年11月20日开工建设新千岁机场，耗时近13年于1988年7月20日建成并正式对外通航。

新千岁机场是北海道最大的机场，同时也是北海道对外联络的枢纽机场，位于北海道西南石狩振兴局千岁市与苫小牧市交界处，距离北海道最大的城市札幌约40公里。根据2016年的统计数据，目前新千岁机场年均乘降旅客约2155万人次（其中国际客流约273万人次），在日本机场中排名第5位。

新千岁机场东北侧紧挨着日本航空自卫队千岁基地，两座机场通过飞机滑行道相连，两机场的空中交通管制均由千岁基地负责。当遇有突发状况或者新千岁机场临时关闭之时，民航客机可以备降千岁基地。千岁基地拥有两条与新千岁机场跑道平行的跑道，长度分别为2700米和3000米。根据2006年的统计，已经发生了至少11起由于飞行员判断错误而将飞机降落在千岁基地的报告。随着新千岁机场国际客流的增长，目前日本也在着手研究如何利用千岁基地东侧的跑道，以此来进一步增强新千岁机场的客运能力。

新千岁机场拥有两条平行且长度均为3000米的跑道，分别是靠近航站楼的01L/19R和远离航站楼的01R/19L，这两条跑道分别于1988年和1996年启用。飞机起飞大多使用靠近航站楼的01L/19R跑道，着陆则大多使用远离航站楼的01R/19L跑道。

新千岁机场拥有日本国内和国际两座位于机场跑道西北侧的航站楼。日本国内航站楼是非常具有辨识度的“C”字造型，该航站楼启用于1992年7月1日，在此之前，新千岁机场一直使用的是原千岁机场的航站楼。日本国内航站楼是地上4层地下1层构造，在新千岁机场国际航站楼启用前，该航站楼同时承担着日本国内和国际两部分客运服务。新千岁机场国际航站楼位于日本国内航站楼西侧，正对着日本航空自卫队千岁基地的跑道。该航站楼于2010年3月26日启用，也是从这一天起，新千岁机场的日本国内和国际客运服务正式分开在不同航站楼单独运营。

新千岁机场日本国内和国际两座航站楼之间通过一条长300米的联络通道相连。靠近日本国内航站楼一侧建有隶属于JR北海道的新千岁机场轨道交通车站。

从西南侧俯瞰新千岁机场。可看到右侧呈“C”字型非常具有辨识度的日本国内航站楼，左侧是国际航站楼，中间是连接两座航站楼长度为300米的联络通道。

新千岁机场楼层简单示意如下。日本国内航站楼的出发与到达分别位于2楼和1楼；国际航站楼的出发与到达则分别位于3楼和2楼。两座航站楼可通过位于2楼和3楼的联络通道连接。两座航站楼一楼均设有出租车与机场大巴候车点。可在日本国内航站楼负1楼的JR新千岁机场站换乘轨道交通。另外在日本国内航站楼4楼的非限制区域设有一个飞机展望平台。

随着国际客流的持续增长，新千岁机场于2016年11月13日启动了对国际航站楼的改扩建工程。下图是于2019年8月重新装修后的国际航站楼候机大厅，中间是一块330英寸的显示大屏。

新千岁机场国内航站楼4楼的非限制区域设有飞机展望平台，可在此处近距离的观看飞机的起降。该展望平台每年4月1日至11月30日，从早上8点至晚上8点对外开放。

轨道交通

新千岁机场的轨道交通由JR北海道负责，目前开行有机场特快与普通两种列车服务，普通列车仅在早晨开行，其余时段全部为机场特快。从新千岁机场出发，乘坐机场特快列车分别仅需37分钟与75分钟即可到达札幌和小樽，同时还可到达千岁、石狩当别以及手稻等地。乘客另外可在南千岁换乘室兰本线和石胜线前往函馆与室兰等地；可在札幌换乘函馆本线前往旭川和网走等地。

车辆

JR北海道在新千岁机场投入运营的列车共有731、735、721以及733四种型号。731系和735系仅作为普通列车使用，721系和733系则作为机场特快列车使用。普通列车以3节车厢为一编组，全部均为自由座席；机场特快列车以6节车厢为一编组，由5节自由座席和1节指定座席组成。

普通列车，731系

731系列车于1996年12月24日正式上线运营，在新千岁机场仅作为普通列车使用，以3节车厢为一编组，目前共有生产于1996年至2006年间的63节车厢共21个编组。731系列车设计最高时速130千米每小时，实际运转最高时速120千米每小时，单节车厢长20.8米，宽2.8米。

731系列车3节车厢均如下图所示，为靠窗长椅普通自由座席。

普通列车，735系

735系是日本JR在极寒天气下推出的第一款使用铝合金车体的实验性列车，以3节车厢为一编组，目前共有生产于2010年的6节车厢共计2个编组。735系于2012年5月1日正式在JR北海道上线运行，根据已有的反馈数据，该车的铝合金结构设计完全可以适应北海道的极寒天气。该车在新千岁机场运行时，仅作为普通列车使用。

735系列车3节车厢均如下图所示，为靠窗长椅普通自由座席。

机场特快列车，721系

721系列车是JR北海道针对札幌周边站点密集，站距间隔小的特点而推出的具有良好启动与制动性能的近郊通勤型列车。从 1988年至2003年间，累计生产了135节车厢，分为3节和6节两种编组模式。721系于1992年开始以6节车厢编组作为机场特快列车服务于新千岁机场。

721系列车4号车厢为指定座席，内部陈设如下，为一排4座设计。

721系列车1号，2号，3号，5号以及6号车厢为普通自由座席，车厢内部与4号车厢一样，同为一排4座设计，不过整体陈设要逊色许多。

机场特快列车，733系

733系是JR北海道基于731系于2012年引入的通勤型列车，该车外观与731系基本相仿。相较于731系列车，该车内部设计采用了大量的新技术、新的设计理念并且加装了人性化的无障碍设施。733系列车目前主要有基本番台、1000番台以及3000番台3种子型号，基本番台与1000番台主要以3节车厢编组模式分别服务于札幌和函馆周边；3000番台则以6节车厢编组作为机场特快列车服务于新千岁机场。作为机场特快的733系列车4号车厢为指定座席，车厢内部陈设与前面介绍过的721系列车4号车厢完全一致。