日本地铁单线侧式站台
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1面1线结构。上行与下行方向、乘客上下，均使用同一侧的站台。 |
 ↑ 江之岛电铁石上站 |
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侧式站台
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2面2线结构。相较于岛式站台，侧式站台拥有面积不受轨道限制的优点，因此只要周边环境许可的话，可方便的进行车站扩建，甚至可扩建为双岛式同台换乘站。侧式站台的缺点是乘客必须要利用行人天桥、地下通道或车站大堂才能在两个站台之间往来。 |
 ↑ 千叶单轨三和台站 |
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叠式侧式站台
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2面2线结构。属于侧式站台的一种，两条上下行轨道分处不同的楼层，大多应用在车站腹地不足的情况下；少部分情况下是为车站未来的扩展预留空间，方便未来扩建为同台换乘车站。 |
 ↑ 东京地铁千代田线町屋站上行站台 |
 ↑ 东京地铁千代田线町屋站下行站台 |
分离式侧式站台
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2面2线结构。本质上仍是侧式站台，但是两个站台不是严格对齐。 |
 ↑ JR京福有栖川站 |
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岛式站台
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2面2线结构。相较于侧式站台，岛式站台拥有以下几个优点：站台总宽度较侧式站台为小；与站台相关的设备（例如升降机、电动扶梯等）只需购置一组，可降低投资及营运成本；较易于监控列车运作及乘客安全；旅客若搭错路线或方向时较易于换线返回。 |
 ↑ 札幌地铁东西线大通站站台 |
 ↑ 冲绳单轨赤岭站站台 |
港湾式站台
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2面1线结构。铁路轨道被站台包夹在中间，这种站台常见于区域或长途客运铁路的终点站或折返式车站，列车必须以进站时的相反方向驶离站台。 |
 ↑ 江之岛电铁藤泽站 |
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缺角式站台
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1面1线结构。通常用在终点车站或始发线路中。 |
 ↑ JR四国德岛站 |
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西班牙式站台
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3面2线结构。两侧式站台夹一岛式站台的混合体。西班牙式站台布局源自1930年代至今西班牙巴塞罗那地铁流行采用的站台布局。列车停靠时两侧均有站台，同时开门，一侧下车，一侧上车，大大增加了通勤效率。 |
 ↑ JR名古屋车站站台2,3号下车站台 |
 ↑ JR名古屋车站站台4号上车站台 |
