从开业起设立的临时车站，终于在30年后被动迁了-日本地铁

金泽海岸线连接神奈川县横滨市矶子区新杉田站和金泽区金泽八景站，是一条由横滨海岸铁道运营的自动导轨运输系统（AGT）。由于开业初期未能顺利解决金泽八景附近土地的拆迁问题，不得不在该处设立了一座临时车站。

在金泽海岸线正式开业30年之后，一座站位合理，外观现代的新金泽八景车站终于建设完成，以取代超期服役近30年的原临时车站。


↑ 金泽海岸线在日本横滨的大致区位	↑ 金泽海岸线大致走向

线路图

金泽海岸线全长约11千米，共设有14座车站。大部分线路均贴合太平洋海岸行进。可分别在首尾换乘JR东日本根岸线以及京急电铁。

自动导轨运输系统

自动导轨运输系统（Automated Guideway Transit，AGT），是日本研发的一种中运量轨道交通系统。这种轨道在世界其他地方也常被称为是旅客自动运输系统（Automated People Mover，APM）。目前AGT系统在日本东京、横滨和广岛均有广泛应用。

AGT系统通过列车底部的普通导轨和转辙导轨辅助车辆的正常前进以及转辙换向。普通导轨将列车固定在轨道中央；转辙导轨通过与转辙轨道相互作用，牵引列车换向。

↑ A : 普通导轨 B : 转辙导轨 C : AGT列车集电装置

当列车右转时，前进方向右侧的转辙轨道从普通轨道下方突出，以达到将列车底部右侧的转辙导轨包裹住的目的，进而顺利引导列车完成右转操作。此时前进方向左侧的转辙轨道则处于收缩隐藏状态。

↑ A : 普通轨道 B : 活动转辙轨道 C : 固定转辙轨道 D : 电线

当列车前进时，前进方向左侧的转辙轨道从普通轨道下方突出，达到将列车底部左侧的转辙导轨完全包裹住，进而引导列车正常前进的目的。此时前进方向右侧的转辙轨道则处于收缩隐藏状态。

车辆

金泽海岸线目前使用的是由東急車輛生产的2000系列车，这也是金泽海岸线的第二代列车。从2011年2月26日第一个编组下线开始，一直到2014年5月，完成了对开业时即投入运营的第一代1000系列车的全部替换。该车以5节车厢为一编组，最高时速60千米每小时，额定载员236人。

2000系列车使用的是不锈钢车体，车身涂装由多摩美术大学客座教授参考沿线居民的意见设计完成。因金泽海岸线大部分线路均贴合太平洋海岸的缘故，所以该设计以「大海」为主题，用大块的色彩丰富的几何图形来表现阳光下闪动的水波、随风飘动颜色各异的船帆等海边最为常见的景色。

金泽海岸线2000系列车车宽2.46米，比一般铁道列车略窄一些。相比原来的1000系列车，车厢头尾增设了部分横排座椅。

金泽八景站

金泽海岸线于1989年7月正式开通运营，由于当时未能顺利解决与京急电铁金泽八景站相邻土地的拆迁问题，金泽海岸线不得不在下图粉框所示区位设立了一个临时车站。该临时车站距离京急电铁约有150米的距离，中间隔着一条繁忙的日本16号国道。使得往来两线换乘的乘客多有不便。同时由于临时车站设置的缘故，金泽海岸线在该站使用了站前折返，仅启用了一侧站台与一股轨道，大大限制了整体运输能力的提升。

就这么凑合着过了近20年的时间，横滨市终于在2010年决定对这一片区重新进行规划，计划将金泽海岸线向西延伸150米与京急电铁直通。虽然有了计划，但是相关改造工作却一直拖到4年后的2014年方才正式动工，然后又因为建设过程中碰到的种种问题，导致比原定计划晚了3年于2019年3月才完成线路的延伸以及新站的建设。

随着金泽海岸线金泽八景新车站的启用，超长服役了近30年的原临时车站也就正式退出了历史的舞台。