日本地铁广岛濑野APM位于广岛市安艺区濑野町，其与位于千叶县佐仓市的佐仓APM一样，建设的初衷都是为了服务途经的住宅团地（一种日本特有的住宅片区），从下左图可看到濑野APM途经区域街巷密布。广岛濑野APM远观非常像景区的观光索道，不过它可比一般的索道厉害多了，它是索道系统与悬挂式单轨系统的结合。1998年全线开通运营。总建设费用为62亿日元（约合4亿人民币），只有传统单轨系统的3分之1。广岛濑野APM具有与悬挂式单轨系统一样的爬坡能力，从JR山阳本线濑野站开往位于地势较高的丘陵地带的终点站绿中央站(みどり中央駅)之间大约爬升了15度的坡度。广岛濑野APM的动力方式与索道系统类似，通过车站安装的直线发动机输出动力，牵引列车顶部的钢丝绳驱动列车前进，但是因为其具有与悬挂式单轨系统一样的顶部构造，所以要比索道系统具有更强的抗风能力。
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| ↑ 广岛市区位图 | ↑ 广岛短距离APM濑野线区位图 |
线路图
广岛濑野APM只有三个车站，总距离只有1300米，不过从首站绿口站至末站绿中央站，整个线路大约爬升了15度的坡度。首站绿口站可换乘JR西日本山阳本线的濑野站，日乘车人数在1400人左右，也是三个站中最多的。日乘车人数最少的是第二站绿中街站，日平均只有不到300人使用。末站绿中央站日平均乘车人数大约有1100人左右。
| 序号 | 车站 | 与前站距离/总距离 | 日乘车人数 |  |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 绿口站 | 0 | 1454人 | |
| 2 | 绿中街站 | 700M/700M | 289人 | |
| 3 | 绿中央站 | 600M/1300M | 1165人 |
运营信息
运行时刻
从早上6:40运行到晚上22:00。
运行间隔
早晚高峰7分钟一班，其余时段15分钟一班。
运行时间
从首站绿口站至末站绿中央站列车需运行5分钟。
票价
成人170日元次，儿童90日元次。
超强的爬坡能力
广岛濑野APM具有悬挂式单轨系统的超强爬坡能力，下图是临近终点绿中央站前的大陡坡，也就只有广岛濑野APM这样小巧的运输系统才能驾驭得了。从下图也可看到这一片住宅非常集中，修建广岛濑野APM也是非常有必要的。
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这是从JR西日本山阳本线濑野站远眺广岛濑野APM，可以说该线从一开始就要往上爬坡了。
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从广岛濑野APM列车上俯看JR山阳本线濑野站。
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检票进站
广岛濑野APM绿口站站厅层。可看到左侧小巧的检票口和右侧的两台售票机。
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广岛濑野APM绿口站站厅层的两台售票机。
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广岛濑野APM绿口站售出的车票，成人170日元。
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广岛濑野APM绿口站的检票机。
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候车
二楼站台层。广岛濑野APM绿口站是侧式2面2线结构，这一侧是上客区，下客区在另一侧站台。
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一辆即将进站的广岛濑野APM列车。
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通过灯泡线进行掉头。
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列车到达，安全门开启，准备上车。
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广岛濑野APM列车内部，前后两排座椅，一排四个座位，中间有一圈拉手拉环。
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广岛濑野APM列车顶部，可看到顶上的一圈拉手拉环。
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列车启动，准备开往下一站绿中街站。
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沿途
列车甫一驶离绿口站，即开始爬坡。
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绿口站全景，该站与JR西日本山阳本线濑野站相连。
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轨道两旁美丽的红叶树与一排排整齐的房屋。
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即将达到广岛濑野APM第二站 —— 绿中街站。
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广岛濑野APM绿中街站到了。
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广岛濑野APM绿中街站全景，可看到该站建在一个斜坡边缘。两侧出入口分别连接两条不同的街道。
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列车再次启动，这是即将到达广岛濑野APM终点绿中央站前的大陡坡。
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即将到达本次列车的终点站 —— 广岛濑野APM绿中央站。该站同样是2面2线结构，一侧下客，一侧上客。
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广岛濑野APM绿中央站车站全景。
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广岛濑野APM绿中央站正面。
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参考资料
未经允许不得转载：日本地铁 » 这真的不是玩具啦，广岛短距离旅客自动运输系统濑野线了解一下
