311大地震后，这两条线路就被改造成了BRT

大船渡线与气仙沼线隶属于JR东日本，分别位于日本东北的岩手县与宫城县；两线均有部分线路紧贴日本东北的三陆海岸，在2011年3月东日本大地震引发的海啸中遭到严重破坏。自2012年12月22日起，JR东日本陆续通过将上述两条线路被毁路段改造成BRT的形式恢复了沿线的客运服务。然后这两条BRT线路的改造得到了2016年的日本好设计奖（グッドデザイン賞，Good Design Award）。

↑ 大船渡线与气仙沼线在日本东北宫城县与岩手县交界处	↑ 大船渡线与气仙沼线大致区位

线路图

气仙沼线BRT从前谷地站开往气仙沼站，全长72.8公里，设有22个车站；大船渡线从气仙沼站开往盛站，全长43.7公里（该统计不包括支线在内），共有20个车站。气仙沼线BRT和大船渡线BRT可在气仙沼站换乘。同时还可在前谷地站、柳津站、气仙沼站和盛站换乘其他JR线路。

车辆

大船渡线和气仙沼线BRT使用的车辆以红色涂装为主，车底板较低，车身上有明显的JR标记。

车上的检票机。

车辆驾驶席以及区间票价信息。

车身内部，可看到每排座位窗边，均贴心的设有下车提醒按铃。

另外大船渡线和气仙沼线BRT还有绿色和蓝色两种颜色涂装的观光型车辆。

BRT基本情况

大船渡线和气仙沼线BRT基本情况如下图所示（截止2018年7月1日）。部分路段建有BRT专用道，其余大多数时候，BRT车辆只能行驶在普通道路之上。在前谷地、气仙沼和盛等车站在原有JR车站的基础上增设有专门的BRT候车站台；在柳津、大船渡等车站则建有专门的BRT专用道路车站，其余大部分车站都设有BRT候车室，剩下的小部分车站就仅仅只有一个BRT站牌了。

BRT专用道

目前绝大部分BRT专用道都是通过对原铁道线路改造而来的。下图是歌津站附近，在原铁道线上改造而成的BRT专用道，可以明显的看到道路尽头业已荒废的JR歌津站。BRT专用道入口刷有醒目的黄色地漆。

既有JR车站增设BRT站台

下图是气仙沼车站模型，现在图中的BRT站台原来是气仙沼站的1,2号铁道站台。后于2014年拆除铁轨，改造成了现在的BRT站台。

BRT专用道路车站

这是设在BRT专用道里的基石海岸口车站。两侧站台均设有候车棚，左侧站台设有BRT候车室。

拥有BRT候车室的普通车站

绝大部分设在普通道路上的BRT车站与下图中的陆前小泉站类似，有一个BRT候车室。

只有站牌的车站

而一些新增的车站，在过渡时期，仅仅只有一个BRT站牌。下图是一辆停靠在栃ヶ沢公园站的蓝色涂装的观光型BRT车辆。

图片

盛站

盛站是大船渡线BRT的终点站，可换乘三陆铁道南谷湾线。该站与气仙沼站一样，BRT站台是由原铁路站台改造而来的；中间是2013年4月26日后建好的大船渡线BRT的1,2号站台，最右侧是南谷湾线的3号站台。

这是改造完成前的1,2号站台。拆除了铁轨，空荡荡的。

停靠在盛站的开往陆前矢作方向的BRT车辆和开往釜石方向的三陆铁道列车。

气仙沼站

气仙沼站的1号站台是开往柳津方向的气仙沼线BRT的始发站台。旁边是大船渡线BRT的终到2号站台，最右侧则是JR东日本大船渡线的3,4号站台。

JR东日本大船渡线的3,4号两个站台。

前谷地站

前谷地站的BRT站台紧邻车站候车楼。

BRT专用道

大部分BRT专用道仅能同时容纳一辆车通行，因此每隔一段距离，会建有专门的错车处。

BRT专用道上的隧道，这是由原来的铁路隧道改建而成的。

其他

BRT候车室内的电子信息牌，可以实时看到上下行车辆的位置信息。

BRT沿线能看到部分被海啸摧毁的原气仙沼线高架轨道。这些不易修复的路段也是BRT专用道化改造中的难点所在。

2011年3月11日被海啸吹到陆地上的第18共徳丸渔船，该船长60米，重约330吨。附近的居民本想保留该船用作灾害警示纪念，但是还是于2013年将该船解体拆除了。该船前面就是2012年起临时设置的大船渡线BRT鹿折唐桑站。

后记

2011年东日本大地震之后，JR东日本预估完全恢复气仙沼线与大船渡线大约需要花费上千亿日元，同时根据调研显示未来两条线路沿线的人口将不增反减，最终于2012年提出通过BRT的方式来恢复沿线的客运服务，并于2012年12月22日率先开通了气仙沼线BRT，后又于2013年3月2日开通了大船渡线BRT。目前正在逐步的扩大BRT专用道的范围。

参考资料

• 大船渡線
• 気仙沼線
• 気仙沼線・大船渡線BRT（バス高速輸送システム）
• 盛駅構内と駅東側
• 『鈍行列車の北日本旅・その11 気仙沼から566.5キロ！鈍行列車で横浜に帰還。』気仙沼(宮城県)の旅行記・ブログ by オーヤシクタンさん【フォートラベル】
• BRT 大船渡線/気仙沼線 2015.3.11～3.12 Ⅰ – omnibus 南船北バス 彩（幸）雲（運）運輸
• Ôfunato-Linie, Stadt Ôfunato, Endstation Sakari am 20.Februar 2013: Die Geleise der zerst& – Bahnbilder.de
• 3.11津波被害駅…駅舎は昭和当時のままです♫ – コラム – 緑のgoo
• 気仙沼駅「ドラゴン神社」お守りのご利益 by yumenoshippo01 – potaru（ぽたる）
• 気仙沼線のＢＲＴを撮ってみる | 汽車ＰＯＰＰＯのつぶやきブログ
• 気仙沼線 BRT専用道延伸・電気BRT車両導入など（2014年4月17日） – 鉄道コム
• BRTに乗車しました。ただし、気仙沼～南気仙沼の区間だけ – またたび

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