日本地铁箱根位于日本关东地区西南部的神奈川县小田原市。箱根登山铁道是小田急电铁下属铁路线路，从小田原市中心开往箱根町的强罗站（从强罗站至早云山的箱根登山有轨缆车线不在本文介绍范围之内）。箱根登山铁道肇始于1888年从国府津站至汤本站（今箱根汤本站）之间的小田原马车铁道，该线于1900年进行全线电气化改造，于1919年从箱根汤本站延长至强罗站。1935年开始小田原站至强罗站之间的直通运行。箱根登山铁道是日本全国登山铁道协会的成员单位，从下面右图等高线左密右稀可看出，箱根登山铁道是逐渐从海拔14米的小田原市中心的平原地带盘山而上到海拔541米的箱根强罗站。
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| ↑ 箱根在神奈川县大致区位 | ↑ 箱根登山铁道大致走向 |
线路图
箱根登山铁道从海拔14米的小田原站至强罗站共运行15公里，一共途经11个车站。小田原站可换乘多趟JR与其他私铁线路。另外从下图可看到箱根登山铁道共有两处“之”字形线路，分别是海拔跃迁较大的塔之泽站（海拔153米）与大平台站（海拔337米）之间以及大平台站（海拔337米）与宫之下站（海拔436米）之间。火车在这两处“之”字形线路运行时，需进行换向操作。以火车从塔之泽站开往大平台站为例，火车先开到“之”字型线路尽头，然后司机从车头走到车尾，此时火车车尾变车头，车头变车尾开往大平台站。火车从大平台站开往宫之下站也是如此。不过需要注意的是，火车从大平台站开出就要先进行一次换向操作，然后再一次的换向操作之后才能到达宫之下站。
| 序号 | 车站 | 里程(KM) | 海拔(米) |  |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 小田原 | 0 | 14 | |
| 2 | 箱根板桥 | 1.7 | 16 | |
| 3 | 风祭 | 3.2 | 36 | |
| 4 | 入生田 | 4.2 | 54 | |
| 5 | 箱根汤本 | 6.1 | 96 | |
| 6 | 塔之泽 | 7.1 | 153 | |
| 7 | 大平台 | 9.9 | 337 | |
| 8 | 宫之下 | 12.1 | 436 | |
| 9 | 小涌谷 | 13.4 | 523 | |
| 10 | 雕刻之森 | 14.3 | 539 | |
| 11 | 强罗 | 15 | 541 |
票价
分段计费
最低130日元，最高670日元，儿童票价减半。
计费阶梯
130日元，190日元，230日元，310日元，360日元，440日元，580日元，620日元，670日元。
主要区间
小田原至强罗670日元，小田原至箱根汤本310日元，箱根汤本至强罗400日元。
特色鲜明的箱根登山铁道列车
箱根登山铁道运营中的列车涂装以红色为主，共有6种不同的型号；拥有单节编组，两节编组和三节编组三种不同的列车编组模式。同时部分两节编组模式列车可通过在中间连接一节其他型号列车的方式变成三节编组模式，以此提升单趟运输能力。同时由于箱根登山铁道有“之”字形线路的存在，故所有列车编组首尾均需设有列车控制室。下面就将分别简单介绍一下这6种型号的列车。
1，モハ1型，两节编组模式
这是箱根登山铁道最古老的型号，诞生于1919年，1993年改造成了现在的两节编组模式。
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目前有编号103,104,106和107共四节列车；其中103与107为一编组，104与106组成另外一个编组。每个编组拥有坐席数96个。
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2，モハ2型，单节编组模式
诞生于1927年，后于1985年进行列车动力系统改造。
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目前有编号108和109两节列车。该型车为单节编组模式，每个编组拥有坐席数44个，车厢头尾各有一个列车控制室。另外该型车可与モハ1型的两节编组列车组成三节编组运行。
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3，1000型，三节编组模式
诞生于1981年，最初是两节编组模式，于2004年在中间加装一节モハ2200型列车改造成了目前的三节编组模式。
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目前共有两个编组，分别是编号1001、2201和1002组成的第一编组，以及1003、2202和1004组成的第二编组。单个编组拥有126个坐席。
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4，2000型，两节编组模式
诞生于1989年，目前共有两个编组。
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目前拥有编号2001和2002组成的第一编组，以及2003和2004组成的第二编组共两个列车编组。单个编组拥有77个坐席。
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5，3000型，单节编组模式
亮相于2014年的新车型，爱称“Allegra号”（日语：アレグラ号）。该列车拥有视野开阔的前后挡风玻璃，同时车身两侧也装有更大更加明亮的车窗，便于乘客欣赏箱根沿线美景。
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该型列车为单节编组模式，目前共有两个编组，分别是编号3001的第一编组，以及3002的第二编组。单个编组拥有36个坐席。
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3000型列车内部拥有极佳的视野，尽览沿途美景。
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6，3100型，两节编组模式
2017年刚刚亮相的最新型列车，外观与3000型列车类似，爱称也是“Allegra号”。所不同的是，相比3000型列车，该车只有一侧有列车控制室。
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该型车为两节编组模式，目前仅有3101和3102组成的一个编组，单个编组有80个坐席数。同时该型车可通过在中间连接一辆3000型列车组成三节编组模式运行。
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“之”字形线路
箱根登山铁道在塔之泽站与大平台站之间以及大平台站与宫之下站之间海拔跃迁较大，列车需要通过“之”字形折返方式运行。
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出山信号所
箱根登山铁道盘山前进的第一个需要“之”字形折返运行的就是出山信号所。从下图可明显看到左右两条轨道不同的坡度走向。
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列车要一直开进出山信号所的尽头，做短暂停留。此时列车司机需要从车头走到车尾，完成列车换向，然后列车再沿着与来时相反的铁道继续前进。
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大平台站
大平台站全景，为终点式2面2线侧式结构。列车在此站运行方式与出山信号所一样，要先开到大平台站尽头，然后换向从另一侧轨道继续前进。
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下图是一辆已经完成换向，停靠在大平台站的2000型列车。
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上大平台信号所
上大平台信号所全景。
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一列下山的3100型列车和一列上山的1000型列车，同时进入上大平台信号所进行换向操作。
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美丽的箱根
早川桥
位于塔之泽站与出山信号所之间的铁路桥。同时也是秋天观赏枫叶的最佳地点，每年秋天枫叶盛开之时，箱根登山铁道列车都会在该桥上进行短暂的停车，以便游客拍照留念。
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从飞驰的列车上看早川桥。
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夹在两隧道中间的塔之泽站
塔之泽站非常特殊，位于塔之峰隧道与大ヶ嶽隧道中间。
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两列停靠在塔之泽站的列车。
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箱根の春之樱花
春天的箱根登山铁道是一片樱花的海洋。
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樱花旁驶过的箱根登山铁道列车。
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箱根の夏之紫阳花
夏天是箱根紫阳花盛开的时节。
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驶过紫阳花海的モハ1型列车。
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箱根の秋之枫叶
秋天的枫叶红了。
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枫叶映衬下的モハ2型列车。
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箱根の冬之大雪
冬天雪后的箱根登山铁道。
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行驶在雪地中，已经退役的110号列车。
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参考资料
- 维基百科·箱根登山鉄道
- 维基百科·箱根登山鉄道鉄道線
- 箱根登山鉄道（官网）
- 箱根登山鉄道
- Japan’s Top Five Scenic Train Trips： from “Ama-chan” to historic steam locomotives
- スイッチバックも楽しい 紅葉の箱根登山鉄道
- 箱根登山電車沿線散歩
- ［世界の車窓から］箱根が観光地なのは、箱根登山線の魅力があるから。
- 箱根の温泉
- 出山信号場・大平台・上大平台信号場
- 出山信号所
- 箱根登山鉄道資料室
- 初めての箱根探訪
- 新しい箱根登山電車「3000形 アレグラ号」に一足早く乗ってみた
- 箱根登山鉄道の記録
- 秋の箱根登山鉄道訪問
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