日本地铁福井站位于日本福井县福井市，由JR西日本与越前铁道共同管理。共有包括JR西日本所属的北陆和九头龙以及越前铁道所属的三国芦原和胜山永平寺4条线路在福井站交汇，同时福井站也是整个福井最主要的交通枢纽。福井县从上世纪90年代中期开始对福井站及其周边进行了长达20多年的改造。显著改善了福井站周边的交通状况，并大幅提升了旅客的乘车体验。同时在不久的将来，北陆新干线也将接入福井车站。
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| ↑ 福井站在福井县大致区位 | ↑ 福井站周边地图 |
总说
上世纪80年代，福井县开始计划将途经福井市中心的铁道进行高架化改造，以期减少沿线的铁道道口，进而提升两侧道路的通行效率并减少可能的交通意外事故。在最初的规划中，福井县只计划对JR北陆本线以及京福电铁（越前铁道前身）进行改造，不过在改造进行途中的2005年，出于长远考虑，特意提前对北陆新干线进行了预留，虽然此时北陆新干线还只通车了高崎至长野段。整个改造经过近10年时间的前期调研，于1996年7月正式开工建设，至2018年6月越前铁道完成高架切换为止，共历时近30个年头。由北陆本线全长3.3公里的高架，北陆新干线提前预留的800米高架以及越前铁道3公里长的高架3部分组成。并完成了对30多处铁道平交道口的改造，整体花费共计约688亿日元。在整个改造之中，最为复杂的就是对福井车站的改造，后面就将带大家详细回顾一下福井站的改造全过程。
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临时地面线切换
下图是从西侧空中俯看福井车站，摄于正式改造开始之前的1991年。当时的福井站为地上3面5线岛式结构，所有轨道均直接铺设在地面之上。下图上方是京福电铁站区，下方则是北陆本线站区，各站台通过中间的跨线桥连接。
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参考下图，福井车站改造的第一步是将原有站区顺序往东搬迁。首先于1997年3月完成了京福电铁往东边临时线的搬迁，紧随其后再于2000年6月完成了北陆本线往东边临时线的搬迁。此后不就，因为一系列原因所致，京福电铁于2003年2月完成了到越前铁道的过渡。
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下图是切换到临时线运行的越前铁道福井车站。可看到站房旁边就是列车轨道，而轨道旁边则紧挨着民房，显得非常局促。
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下图是在临时线上运行的越前铁道福井站站台。可看到右侧的北陆新干线的高架以及最右侧已经投入使用多年的北陆本线福井车站。
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北陆本线高架切换
完成临时地面线的搬迁之后，参考下图，福井车站改造的第二步是将北陆本线从临时地面线往已经建好的高架搬迁，整个搬迁于2005年4月结束，至此北陆本线的高架化改造算是告一段落。高架化后的北陆本线站台长300米，为2面5线结构，其中2号站台为缺角式站台，与3号站台共用同一台面。
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下图是从西侧看高架化改造后的JR福井车站。车站顶部装有太阳能电池板。
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下图是高架化后的JR福井车站的检票口，LED发车信息牌以及其后的站台导向信息牌。
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越前铁道临时高架切换
北陆本线于2005年完成高架化改造之后，出于长远考虑，福井县决定在东侧特意提前预留出北陆新干线往南延长所需的建设用地，并于2009年首先完成了北陆新干线福井站的建设。但是因为这一预留并不在最初的计划之内，因此不得不调整原有方案，最终在2012年重新拿出了对越前铁道的改造设计，并首先在2015年9月将越前铁道从地面临时线切换到在北陆新干线的高架上临时运行。
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下图拍摄于2015年10月20日，是从东侧俯看刚刚切换到北陆新干线高架临时运行的越前铁道，可看到高架中间搭建的临时简易站台，在高架之下则设置有越前铁道临时站房。下图右侧则是从1997年开始一直坚挺到2015年，累计运行了近18个年头的越前铁道临时地面线和临时福井车站。
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下图拍摄于越前铁道刚刚切换到北陆新干线高架临时运行当天。在新闻媒体和众多铁道车迷的目送下，第一列从福井车站始发的列车正在缓缓驶离临时站台。
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越前铁道正式高架切换
在明确了越前铁道的改造方案之后，福井车站的改造就加快了许多。其后只用了不到三年的时间，就完成了在北陆新干线高架东侧建设越前铁道高架的任务。然后在2018年6月完成了越前铁道到东侧正式高架的切换。至此历时20多年的福井车站的改造正式告一段落。改造后的越前铁道福井站为终点端头1面2线岛式结构。
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下图拍摄于2018年9月28日。是从东侧俯看越前铁道福井车站。其左边的北陆新干线高架上的临时站台已被拆除。而下图最左边则是北陆本线所属的福井车站，可看到其顶部用太阳能电池板和玻璃装饰的天井，这一设计可以极大地减少车站内部的能源消耗。
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下图是越前铁道福井车站内部，两侧采用玻璃装饰的缘故，所以光照较为充足。该站是1面2线岛式结构，站台长63米，1号站台开往三国港方向，2号站台开往胜山方向。
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