海底隧道突发事故，历时近6个小时艰难脱困全过程-日本地铁

青函隧道是穿越日本津轻海峡的海底隧道，同时也是世界上第二长的隧道。隧道全长53.85公里，由本州岛地底隧道（13.55公里），穿越津轻海峡的海底隧道（23.3公里）和北海道地底隧道（17公里）三部分组成。虽然比总长50.5公里的英法海底隧道还要长3公里左右，但是实际上单就海底部分来说，青函隧道只有23.3公里，远远不及英法海底隧道的37.9公里长。

青函隧道于1971年9月28日动工，1985年3月10日贯通，1987年11月竣工，工期逾16年之久；完工后即成为世界最长的隧道达31年之久，至2016年6月1日才被总长57.09公里的瑞士圣哥达基线隧道超越。青函隧道的普通JR客运一直持续到2016年3月26日北海道新干线通车运营之前，随后即完全被新干线客运所取代。


↑ 青函隧道在日本大致区位	↑ 北海道新干线大致区位

史上第一次事故

2015年4月3日下午5点15分，一列由北海道开往本州岛方向的六节编组的特快（スーパー白鳥）列车，在驶过龙飞定点1.2公里，距离本州岛隧道出口12公里左右的地方。列车员观察到窗外有火花闪烁，同时列车内有大量浓烟冒出，遂紧急制动列车。启动紧急避难程序，引导乘客有序撤离列车，通过隧道内的联络通道，穿过龙飞定地（原先的龙飞定地海底站）抵达海底避难所，之后分批次乘坐海底应急逃生缆车安全到达地面。整个撤离行动一直持续到深夜11点才结束。这次事故也是青函隧道自1988年开通至今的唯一一起事故。

这是事发后晚上7点，刚刚抵达龙飞定点海底避难所的避难人群。

青函隧道海底部分全长23.3公里；作为安全应对措施，分别在本州岛和北海道两侧隧道即将深入海底处修建了龙飞定点和吉冈定点两个海底紧急避难处（2014年3月15日前分别为两个海底隧道车站，每日有JR列车停靠）。遇有突发状况，可通过联络通道就近前往，然后乘坐逃生缆车直通地面。

北海道新干线

青函隧道现在是北海道新干线的一部分。北海道新干线从本州岛北部的青森县的新青森车站开往北海道的新函馆北斗车站，未来将继续往北延伸到札幌市。从新青森至新函馆北斗全长148.8公里，共有新青森、奥津轻今别、木古内和新函馆北斗四个车站，四站均可与JR换乘。

序号	车站	站间距(KM)	累计里程(KM)
1	新青森	0	0
2	奥津轻今别	38.5	38.5
3	龙飞定点 (仅作紧急避难使用)	19.5	58
4	吉冈定点 (仅作紧急避难使用)	23	81
5	木古内	32.3	113.3
6	新函馆北斗	35.5	148.8

青函隧道

青函隧道由主隧道、联络通道、作业坑道和先导坑道四部分组成。先导坑道较为独立，用于调查海底的地质构造。作业坑道用来搬运隧道施工所需的各种器材和掘进过程中产生的砂石泥浆，与主隧道通过长约30米的联络通道连接。

主隧道为复线设计，最宽处约9.7米，最高处约7.9米。为了兼容1067毫米的窄轨普通JR列车和1435毫米的标准轨新干线列车，主隧道内铺设的是特殊的三轨轨道，窄轨列车使用中间的两条铁轨，标准轨列车使用最外侧的两条铁轨。不过自2016年北海道新干线开通以来，青函隧道已经暂停普通JR客运列车。

作业坑道与主隧道俯视图如下，在龙飞定点和吉冈定点两个原海底隧道车站处，主隧道两侧均设有作业坑道，并间隔40米设置有12个联络通道，形成长达480米的海底紧急停车站，远超东京新干线410米的站台长度，可停靠最多17节车厢编组的新干线列车；两侧作业坑道通过一条下穿主隧道的联络通道连接。其余海底部分则只在主隧道靠近下行线一侧修建有作业坑道，通过间隔600米左右30米长的联络通道与主隧道连接。