坐长野“地下铁”，去看泡温泉的猕猴-日本地铁

长野电铁从长野途经须坂、信州开往位于山之内町的汤田中站，连接繁华的长野市中心与东北侧的志贺高原、汤田中温泉等旅游风景区。从长野站至善光寺下站之间为地下区间；终点汤田中站附近温泉众多，不远处就是地狱谷猕猴公园，可以近距离的观察在陡峭悬崖下悠然泡温泉的猕猴。


↑ 长野在东京西北方向	↑ 长野电铁大致走向

长野电铁简说

长野电铁最早可追溯到1920年创立的河东铁道会社，1926年河东铁道会社与创立于1923年的长野电气铁道会社合并，并正式更名为长野电铁。其后至1927年，长野电铁建成并运营有长野线（长野 – 须坂）、河东线（屋代 – 须坂 – 信州中野 – 木岛）和山之内线（信州中野 – 汤田中）三条铁路线路。1928年长野线延长至长野站，并开始与当时的日本国铁换乘。

随着长野市的不断发展，汽车保有量持续增加。到20世纪70年代中后期，途经长野市中心的部分路段因为与普通市政道路存在大量的平交道，导致长野市中心交通堵塞问题日趋严重。于是长野电铁决定对该段线路进行立体化改造。同时为了彻底解决长野市中心的交通拥堵问题，长野电铁舍弃了费用较为便宜的高架化改造方案，而是选择对该段线路进行地下化改造。从而将节省下来的地上空间全部归还给长野市政，之后该处地上空间被扩建成了长野大道。这部分的改造工程于1981年完成。

同时为了改善营收，长野电铁于2002年将长野线、河东线与山之内线整合成了新的长野线运营。并先后于2002年、2012废弃了信州中野至木岛区间和屋代至须坂区间的铁路线。目前长野电铁年客运量为1100多万人次。

线路图

长野电铁全长33.2千米，共有车站24座。使用1067毫米的窄轨，长野站至善光寺下站区间为地下线路，长野站至朝阳站区间为复线线路。乘客可在长野站、信浓吉田站换乘其他铁道线路。

为了满足长野市郊的通勤与通学客运需求，志贺高原与汤田中温泉的观光旅游客运需求。长野电铁开通有4种列车服务，分别是站站停靠的普通列车、停靠长野等10个车站的B特急列车、停靠长野和权堂等6个车站的A特急列车以及停靠长野和信浓竹原等7个车站的观光特急列车（ゆけむり）。相比普通列车，特急列车需额外支付100日元的特急券费用。2100系的雪猴特急列车（スノーモンキー）4人座包间则需额外支付1000日元的包间特急费用（包间最多可供4人同时使用）。

办理特急列车上下客服务的车站候车区，会贴心的注明特急列车的车门位置。

车辆

长野电铁有2100系和1000系两种型号的特急列车，还有8500系和3500系两种型号的普通列车。

2100系

由长野电铁于2010年6月从JR东日本购入的253系列车（JR东日本成田特快列车）改装而来。3节车厢为一编组，共有E1和E2两个编组。车身涂装设计灵感来自于汤田中站附近的地狱谷猕猴。同时该车还有一个亲切的昵称「雪猴（スノーモンキー）」。

2100系列车身上的猕猴宣传涂装。

2100系列车内的普通坐席。软装风格基本与JR东日本成田特快普通坐席类似。

2100系列车1号车厢头部的四人包间。除购买车票之外，还需额外支付1000日元的包间费（最多可供四人同时使用）。

1000系

长野电铁的1000系列车是2005年8月在小田急电铁无偿转让的2个编组的10000形「HiSE」列车的基础上改装而来的。4节车厢为一编组，共有S1和S2两个编组。2006年被赋予面向社会公开征集而来的「ゆけむり」的爱称。从下图可看到该型车首尾两节车厢设置有视野非常开阔的瞭望坐席，瞭望坐席之上则是该车特别设置的驾驶室。