坐长野“地下铁”,去看泡温泉的猕猴

长野电铁从长野途经须坂、信州开往位于山之内町的汤田中站,连接繁华的长野市中心与东北侧的志贺高原、汤田中温泉等旅游风景区。从长野站至善光寺下站之间为地下区间;终点汤田中站附近温泉众多,不远处就是地狱谷猕猴公园,可以近距离的观察在陡峭悬崖下悠然泡温泉的猕猴。

长野在东京西北方向 长野电铁大致走向
↑ 长野在东京西北方向 ↑ 长野电铁大致走向

长野电铁简说

长野电铁最早可追溯到1920年创立的河东铁道会社,1926年河东铁道会社与创立于1923年的长野电气铁道会社合并,并正式更名为长野电铁。其后至1927年,长野电铁建成并运营有长野线(长野 – 须坂)、河东线(屋代 – 须坂 – 信州中野 – 木岛)和山之内线(信州中野 – 汤田中)三条铁路线路。1928年长野线延长至长野站,并开始与当时的日本国铁换乘。

随着长野市的不断发展,汽车保有量持续增加。到20世纪70年代中后期,途经长野市中心的部分路段因为与普通市政道路存在大量的平交道,导致长野市中心交通堵塞问题日趋严重。于是长野电铁决定对该段线路进行立体化改造。同时为了彻底解决长野市中心的交通拥堵问题,长野电铁舍弃了费用较为便宜的高架化改造方案,而是选择对该段线路进行地下化改造。从而将节省下来的地上空间全部归还给长野市政,之后该处地上空间被扩建成了长野大道。这部分的改造工程于1981年完成。

同时为了改善营收,长野电铁于2002年将长野线、河东线与山之内线整合成了新的长野线运营。并先后于2002年、2012废弃了信州中野至木岛区间和屋代至须坂区间的铁路线。目前长野电铁年客运量为1100多万人次。

线路图

长野电铁全长33.2千米,共有车站24座。使用1067毫米的窄轨,长野站至善光寺下站区间为地下线路,长野站至朝阳站区间为复线线路。乘客可在长野站、信浓吉田站换乘其他铁道线路。

长野电铁线路图

为了满足长野市郊的通勤与通学客运需求,志贺高原与汤田中温泉的观光旅游客运需求。长野电铁开通有4种列车服务,分别是站站停靠的普通列车、停靠长野等10个车站的B特急列车、停靠长野和权堂等6个车站的A特急列车以及停靠长野和信浓竹原等7个车站的观光特急列车(ゆけむり)。相比普通列车,特急列车需额外支付100日元的特急券费用。2100系的雪猴特急列车(スノーモンキー)4人座包间则需额外支付1000日元的包间特急费用(包间最多可供4人同时使用)。

长野电铁列车计划

办理特急列车上下客服务的车站候车区,会贴心的注明特急列车的车门位置。

长野电铁特急列车乘车标志

车辆

长野电铁有2100系和1000系两种型号的特急列车,还有8500系和3500系两种型号的普通列车。

2100系

由长野电铁于2010年6月从JR东日本购入的253系列车(JR东日本成田特快列车)改装而来。3节车厢为一编组,共有E1和E2两个编组。车身涂装设计灵感来自于汤田中站附近的地狱谷猕猴。同时该车还有一个亲切的昵称「雪猴(スノーモンキー)」。

长野电铁2100系列车

2100系列车身上的猕猴宣传涂装。

长野电铁2100系列车身上的猕猴宣传涂装

2100系列车内的普通坐席。软装风格基本与JR东日本成田特快普通坐席类似。

长野电铁2100系列车普通坐席

2100系列车1号车厢头部的四人包间。除购买车票之外,还需额外支付1000日元的包间费(最多可供四人同时使用)。

长野电铁2100系列车1号车厢头部的四人包间坐席

1000系

长野电铁的1000系列车是2005年8月在小田急电铁无偿转让的2个编组的10000形「HiSE」列车的基础上改装而来的。4节车厢为一编组,共有S1和S2两个编组。2006年被赋予面向社会公开征集而来的「ゆけむり」的爱称。从下图可看到该型车首尾两节车厢设置有视野非常开阔的瞭望坐席,瞭望坐席之上则是该车特别设置的驾驶室。

长野电铁1000系列车

1000系列车首尾两节车厢的瞭望坐席,视野非常开阔。

长野电铁1000系列车瞭望坐席

因为瞭望坐席设置的缘故,1000系列车的驾驶员需要爬上位于顶部的列车驾驶室。

1000系列车的驾驶员需要爬上位于顶部的列车驾驶室

一排四座的1000系列车的普通坐席。

长野电铁1000系列车普通坐席

8500系

2005年,长野电铁从东京急行电铁购入8辆8500系列车用来替换老旧的无空调设备的2000系和3500系列车。其中6辆分为2个编组投入运营,剩余的2辆则被拆散用作零件备用。

长野电铁8500系列车

3500系

长野电铁目前运营中数量最多,也最古老的就是3500系列车,现存有6个编组,分别是1个3节车厢编组和5个2节车厢编组。这些车是由1992年至1997年之间陆续从东京地铁购入的原日比谷线上的3000系列车改装而来的。

长野电铁3500系列车

图片

从长野站至善光寺下站之间的地下区间,车站出入口与地铁出入口类似。下图是长野站的出入口。

长野电铁长野站出入口

长野站共有3个站台。中间的2号站台停靠特急列车。下图是停靠中的拥有开阔视野的观光特急列车ゆけむり号。

长野站站台

橙色涂装的权堂地下站。

长野电铁橙色涂装的权堂地下站

蓝色涂装的善光寺下地下站。这是从ゆけむり观光特急瞭望坐席看到的列车从该站疾驰而过的画面。

长野电铁蓝色涂装的善光寺下地下站

善光寺下站和本乡站之间,长野电铁地下段和地上段过渡区间。

长野电铁地下段与地上段的过渡段区间

长野电铁在村山站附近途经的公铁两用桥 —— 村山桥。

长野电铁在村山站附近途经的公铁两用桥

须坂站。该站可办理特急列车的上下客服务。

长野电铁须坂站

1面2线结构的小布施站。左前方是「长电电车广场(ながでん電車の広場)」,停放有长野电铁已经退役的列车供乘客参观游览。

长野电铁1面2线结构的小布施站

在樱泽附近行走的ゆけむり号观光特急列车。

在樱泽附近行走的ゆけむり号观光特急列车

停靠在信州中野站的ゆけむり号列车和3500系列车。

停靠在信州中野站的ゆけむり号列车和3500系列车

始建于1927年的信浓竹原站站房。基本保持了开业时的昭和初期的建筑风格。

长野电铁始建于1927年的信浓竹原站站房

1面1线结构的上条站以及站前的平交道。

长野电铁1面1线结构的上条站以及站前的平交道

终点港湾式2面1线结构的汤田中站。

长野电铁终点港湾式2面1线结构的汤田中站

到了汤田中站,记得去地狱谷转转,这帮喜欢泡温泉的猴子还是非常卡哇伊的。

正在泡温泉的地狱谷猕猴
参考资料

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