什么？日本竟然还有两条迷你版的新干线！-日本地铁

日本东北部有两条非常特殊的迷你新干线，分别是从福岛至新庄的山形迷你新干线和从盛冈至秋田的秋田迷你新干线。这两条线路轨距与新干线一致，可以与新干线进行直通运转，不过在这两条线上运行的列车明显要比新干线上的列车小一号。因此为了与新干线有所区别，日本称之为迷你新干线。


↑ 山形迷你新干线和秋田迷你新干线在日本大致区位	↑ 山形迷你新干线和秋田迷你新干线大致走向

迷你新干线

迷你新干线是日本的一种高速铁道规格。它是充分利用日本既有1067毫米窄轨铁道，通过增加一根第三轨的方式拓宽为1435毫米标准轨距的铁路系统。因为轨距的拓宽，它也可以与日本已有的使用1435毫米轨距的新干线进行直通运转。

迷你新干线的显著优点是工期较短，花费较少。但是因为它是在既有JR线路的基础上改建而成的，因此月台规格、转弯半径，隧道净空等都较新干线标准为低，所以在迷你新干线上行驶的列车轨距虽然与新干线一致，但是车身要小一些，基本与JR列车相同。同时由于既有JR线路存在平交道的情况，因此列车在迷你新干线上的行驶速度会较新干线上行驶时大幅下降；山形迷你新干线和秋田迷你新干线分别从最高的275公里/小时和320公里/小时下降至130公里/小时。

下图拍摄于秋田迷你新干线大曲至秋田区间（奥羽本线）。该区间原本是1067毫米窄轨复线线路，迷你新干线改造过程中其中一轨被改为1435毫米标准轨道，另外一轨则被改为三轨轨道。因此实际上该区间原有的JR线路被降格为单线线路，而迷你新干线则保持了复线化的运营。

线路图

山形迷你新干线从福岛至新庄，设有福岛、米泽、赤汤、上山温泉、山形、天童、樱桃东根、村山、大石田与新庄共十座车站，全长148.6千米。全线与JR东日本山形线（奥羽本线）共线运营。在福岛、米泽、赤汤、山形与新庄五座车站可换乘其他铁道线。

秋田迷你新干线从盛冈至秋田，设有盛冈、雫石、田泽湖、角馆、大曲和秋田共六座车站，全长127.3千米。从盛冈至大曲区间与JR东日本田泽湖线共线运营，从大曲至秋田区间与JR东日本山形线（奥羽本线）共线运营。在盛冈、角馆与秋田三座车站可换乘其他铁道线。需要注意的是，迷你新干线列车在大曲站需进行换向操作。也就是说列车从秋田（盛冈）出发以后首先要驶进大曲站，然后再车尾变车头驶出大曲开往盛冈（秋田）。

车辆

为了适应JR既有线路，迷你新干线使用的列车规格普遍较标准新干线为小。比如标准新干线车厢长度通常为25米，而迷你新干线则为20至23米之间；同时车宽也从标准新干线的3380毫米缩减为2945毫米。因此为了减少车身变窄所带来的安全隐患，迷你新干线列车上装有特殊脚踏板（见下图），在标准新干线上靠站停车时会自动打开。

迷你新干线车头装有全自动列车重联装置，可实现前后两列列车的快速自动联结与分离。下图23号站台是从东京始发的由一列迷你新干线和一列标准新干线组成的重联列车。迷你新干线开往新庄站，标准新干线开往仙台站。该重联列车将在福岛站自动分离，分别开往上述两个车站。

山形迷你新干线

山形迷你新干线列车以E3系为主，车长20米，车宽2.95米。下图是最新涂装的E3-2000系车，该型车编组方式大多以1节Green车厢加6节普通车厢为主，额定载员近400人。在标准新干线上行驶时速度最高可达275公里/小时，与200系或者E4系列车重联时速度最高可达240公里/小时。在迷你新干线上运行时最高速度降为130公里/小时。

E3-2000系列车的Green车厢内部，共有坐席23个。

E3-2000系列车的普通车厢内部。

秋田迷你新干线

下图是行驶在秋田迷你新干线的第二代列车，E6系。于2013年3月16日投入实际运营。该型车编组以1节Green车厢加6节普通车厢为主。可与E5系或H5系列车重联组成17节编组运行。在标准新干线上行驶时，最高时速可达320公里/小时，在迷你新干线上则降为130公里/小时。该车于2014年获得日本铁友会桂冠奖（ローレル賞），2016年获得日本好设计奖（グッドデザイン賞）。