名古屋地铁、高架铁路、磁悬浮和导轨巴士

名古屋位于日本爱知县西部（尾张地方），是爱知县的县治所在地，人口约230万，在日本仅次于东京、横滨和大阪，也是日本三大都市圈之一的中京圈的主要城市。同时又因为名古屋位于东京与京都之间，故也常被称为“中京”。

除了JR以后，名古屋还拥有地铁、高架铁路，磁悬浮和导轨巴士四种通勤交通。

1936年，名古屋常住人口突破100万，同时开始了最早的地铁规划，不过仅仅只是停留在规划阶段而已。一直到第二次世界大战结束，日本经济重新腾飞以后，名古屋才于1954年开始了真正的地铁建设。1957年，名古屋地铁1号线（现东山线）名古屋至荣町区间全长2.4公里的地铁开通运营。标识着名古屋成为了日本继东京和大阪之后的第三个开通地铁的城市。2011年，名古屋地铁6号线（樱通线）野并站至德重站区间是名古屋地铁最新开通的区间。目前，名古屋共拥有东山线、名城线、名港线、鹤舞线、樱通线和上饭田线共6条地铁。这其中最长的是名城线，该线也是一条环状地铁线路，全长26.4公里，合计28个车站；最短的则是上饭田线，全长仅0.8公里，该线同时也是日本国内距离最短的地铁线路。该线每日除首班车以外，其余均与JR小牧线进行直通运转直至犬山站。

名古屋高架铁路正式名称是名古屋临海高速铁道西名古屋港线。从名古屋站开往位于南部的金城埠头站。该线原先是东海道本线的西临港货物线，通过复线电气化、高架化改造后，成为了一条客货共用线。其中在小本至金城埠头之间为高架路线。

名古屋磁悬浮正式名称是爱知高速交通东部丘陵线，是一条连结名古屋藤丘（藤が丘）与丰田市八草，总长8.9公里，使用HSST（High Speed Surface Transport，日本发展的一种常电导吸引型磁悬浮运输系统）技术运行的磁浮列车路线，同时该线也是世界上最早进行商业运转的磁浮列车系统之一。该线是特意为爱知世博会兴建的，于2005年3月6日，也就是爱知世博会正式开幕前一个月启用的。

名古屋导轨巴士志段味线是从名古屋大曾根站开出的快速公交系统，从大曾根站至小幡绿地站之间的6.5公里采用高架的形式，于2001年3月开通运营；从小幡绿地站之后的则是普通市政道路。

标识

下图上左是名古屋地铁的标识，上中是名古屋导轨巴士的标识，上右是名古屋临海高架铁路的标识，下图下是名古屋磁悬浮的标识，Linimo是爱之高速交通东部丘陵线的爱称。

线路

票价

名古屋地铁、名古屋高架铁路和名古屋磁悬浮都是根据乘车里程分段计费；名古屋导轨巴士高架段根据乘车站数分段计费。上述票价均为成人票（单位日元），儿童票价减半。

车辆

名古屋地铁东山线、名城线和名港线使用的是1435毫米的标准路轨，通过直流600V第三轨供电。鹤舞线、樱通线和上饭田线使用的是1067毫米的窄轨，通过1500V直流电接触网供电；东山线拥有5050和N1000两种型号列车。名城线和名港线只有2000一种型号列车。鹤舞线拥有3000、3050和N3000型共三种型号列车。樱通线拥有6000、6050两种型号列车。上饭田线只有7000一种型号列车。

名古屋高架铁路目前运营中的只有1000型列车，该型车以四节车厢为一编组。设计最高时速110千米每小时，头部牵引车厢额定载员140人，普通车厢载员151人。

名古屋磁悬浮只有100型这一种型号的列车。三节车厢为一编组，额定载员244（坐席104）人，其中头车80（坐席34）人，中间普通车84（坐席36）人。该车设计最高时速100公里每小时。

名古屋导轨巴士目前共拥有GB-1000型、GB-1100型、GB-2000型、GB-2100型和GB-2110型共5种不同型号的车辆。

相比起普通巴士，名古屋导轨巴士在高架段上行驶时，车辆底部的突出导轨可辅助车辆平稳快速的前进，当行驶在普通市政道路上时，则会自动将该导轨收起隐藏起来。

图片

名古屋地铁

名古屋高架铁路

名古屋磁悬浮

名古屋导轨巴士

线路图

名古屋地铁线路图(包括高架铁路名古屋临海高速铁道西名古屋港线、磁悬浮爱知高速交通东部丘陵线和导轨巴士志段味线)如下所示。鹤舞线在上小田井站与JR犬山线的贯通运营，最远可直抵犬山站，在赤池站与JR丰田线贯通运营。上饭田线在上饭田站与JR小牧线贯通运营。

参考资料

• 名古屋市営地下鉄
• 愛知高速交通
• 愛知高速交通東部丘陵線
• 名古屋ガイドウェイバスガイドウェイバス志段味線
• 名古屋臨海高速鉄道西名古屋港線
• 名古屋市交通局（官网）
• 愛知高速交通株式会社（官网）
• 名古屋ガイドウェイバス株式会社（官网）
• 名古屋臨海高速鉄道（官网）
• 47RAIL.JP
• 地铁族

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