第三轨供电小百科-日本地铁

接触网和第三轨都是铁路电气化供电的形式之一，所不同的是，接触网通过在列车运行线路上方架设接触网线给列车供电；而第三轨则是通过沿铁路线路另外敷设专用输电轨道给列车供电。

日本目前共有札幌、东京、横滨、名古屋和大阪五个城市的共计13条地铁线路使用第三轨方式供电。

第三轨图解

第三轨供电就是在列车行走的两条路轨以外，再加上一至两条导电轨，导电轨通常设于两轨之间或外侧；同时在地铁车辆上安装集电装置，以接触导电轨并滑行。这种集电装置因为类似靴子形状，因此被称为“shoe”，中文译为“集电靴”。


↑ 地铁车辆集电靴	↑ 第三轨供电轨	↑ 集电靴与第三轨贴合状态

优点	缺点
简单经济第三轨的结构简单，无需大量的悬吊结构，因而建设成本比接触网要低。	触电危险第三轨作为导电轨通有高压电，因此第三轨大多用在有专有路权的封闭式路线上，以杜绝普通人接触的可能。
抗灾性好天灾对第三轨的影响较接触网少（除非洪水泛滥）。	电压问题第三轨的电压不能太高，否则电流会在路轨间形成电弧。由于电压不高，因此需要每隔一段距离就要修建一个变电站，以确保电力供应稳定，但这样也加重了成本，因此只适合用在短距离的地铁或者城市轨道。
占空间少净空较小的隧道，安装第三轨比接触网更适合。	速度限制列车集电靴在高速运行之下难以抓紧带电轨，因此，使用第三轨供电的铁路运行速度不能太高。通常使用第三轨供电的列车速度上限大约是130-160km/h。
观赏性好第三轨不像接触网那样容易阻碍视线，尤其在注重景观而且非地下化线路的情况下。	缝隙问题在铁道交叉处，带电轨必须留下足够的空隙供其他路轨穿过其中。但在某些情况下，列车有可能因为全部的集电靴都处于空隙之中，无法取得动力而不能行动。这时列车需要由其他机车牵引、或接驳急用电缆，以取得动力。