使用762毫米窄轨的明日狭轨铁道，伸开双手几乎就能撑满整个车厢-日本地铁

明日狭轨铁道位于日本中部的三重县四日市，运营有八王子线和内部线两条轨距762毫米的窄轨铁道线。原本这两条线路均由近畿日本铁道直接运营管理，后来随着客流下降，近铁曾想通过将这两条线路改造为BRT的方式以缩减开支。但是遭到了四日市市民的反对，最终在多方协商之下于2015年由近铁出资75%，四日市政府出资25%的明日狭轨铁道接管了这两条线路。


↑ 明日狭轨铁道在日本中部三重县大致区位	↑ 明日狭轨铁道大致运行线路图

日本铁道轨距

轨距是指铁路轨道两条钢轨内距之间的距离。国际铁路联盟在1937年将1435毫米定为标准轨距。一般来说，比标准轨宽的轨距为宽轨，反之为窄轨；宽轨的高速性和稳定性较好，窄轨则对于山路有更好的适应性。日本国内并存有762毫米、1067毫米、1372毫米和1435毫米四种规格的铁道线路，其中绝大部分以1067毫米的窄轨为主，二次世界大战后修建的新干线和部分新建线路则以1435毫米的标准轨为主。另外京王线和函馆市电使用的是1372毫米的窄轨，同时日本还有极个别像明日狭轨铁道这样使用762毫米的窄轨铁道。

明日狭轨铁道的由来

明日狭轨铁道最早可以追溯到1912年成立的三重轨道，不过该轨道于1916年被完全废止。取而代之的是基于日本轻便铁道法新设立的三重铁道。轻便铁道法鼓励私人投资兴建地方铁道线路以解决国有铁路覆盖面不足的问题，同时该法案也放松了对于铁道轨距，铁路设备的硬性要求。正是在这一法案的刺激之下，日本许多地方兴建起了和三重铁道一样投资较少的762毫米窄轨铁路。也正是因为轻便铁道法宽松的标准，导致这一时期日本地方铁路建设的混乱，于是乎该法案在1910年颁布后的9年就被废止了。时至今日日本许多地方的762毫米的窄轨铁道线要么被改建，要么被废弃。而明日狭轨铁道就是日本目前仅剩不多的762毫米窄轨铁道之一。

线路图

明日狭轨铁道由八王子线和内部线两条线路组成，两线均为单线结构。内部线共有8个车站全长5.7千米，八王子线从日永站至西日野站长1.3千米。从明日狭轨铁道四日市站至日永站两线共线运营。四日市站可换乘近畿日本铁道名古屋线和汤之山线。日常运营中，西日野至四日市区间与内部至四日市区间均维持着每小时来回两趟列车的密度。

车辆

1982年，时值明日狭轨铁道开业70周年之际。原有的生产于1928年后的列车老旧化非常严重，而且部分车型制动系统所需额外配套维护费用较高，再加上内部设备老朽化严重降低了乘客的乘车体验。基于以上种种问题，当时的明日狭轨铁道所有者近畿日本铁道委托近畿日本车辆公司生产了目前我们所看到的260型列车用以替换部分老旧车辆。

2015年脱离近畿日本铁道独立运营的明日狭轨铁道对已经服役超过20年的260型列车进行了翻新改造，包括车体涂装刷新和车载空调设备的安装以及购买新车等。2016年由头车モ261，中间拖车サ181和尾车ク161组成的最新编组（见下图）获得了日本铁友会桂冠奖（鉄道友の会ローレル賞）。